长度：全长9.03公里 隧道长6.26公里

　　深度：深刻海床下30—60米

　　路宽：双向六车道

　　车速：80公里/小时

　　投资：59亿元

　　通车时间：2015年10月

　　台海网4月9日讯 (海峡导报记者 詹文)继翔安海底隧道后，厦门第二条海底隧道——— 第二西通道计划2011年10月开工，2015年10月建成通车。昨天，第二西通道进行第二次环境影响评价信息公示。

　　全长9.03公里 隧道长6.26公里

　　根据“厦门第二西通道工程环境影响报告书简本”显示，该通道将以海底隧道的情势，穿越厦门西海域衔接厦门湖里区和海沧区，路线全长9.03公里，其中隧道长6.26公里，衔接线长2.77公里。

　　工程道路等级为双向六车道的城市快速路，设计车速80公里/小时。项目总投资为59.09亿元，本项目计划2011年10月开工，2015年10月建成通车，施工期4年。

　　深刻海床下30—60米钻爆

　　工程拟采取钻爆法的暗挖隧道施工工艺，将于海床下30—60米深处实行钻爆，施工期存在涌水、渗水等因素。专家建议，在两侧隧道口临时征用低洼地或水塘，作为沉淀处置池，将隧道开挖抽排水经充足的沉淀处置后，依地势就近排入邻近海域。而隧道陆域段CD法开挖时采取井点降水，这部分地下渗水抽取后悬浮泥沙量很小，一般可直接排海。

　　最终方案 对环境影响最小

　　评价单位国家海洋局第三海洋研究所说，第二西通道工程选线全面斟酌了项目地区的自然环境和社会环境，并斟酌了与相干规划的连接，最终选线方案是对环境和生态影响最小的、可接收的方案，所涉及的环境和生态问题可通过采用必定的措施予以减缓，项目选线是合理的。

　　专家说，这次环评公示，目标在于征求有关本项目建设的环境保护方面的事项，欢迎社会各界对本项目环境保护工作发表看法和建议。

　　推举路线(B线方案)：起于海沧吴冠采石场，与海沧疏港快速路相接，上跨马青路，以海底隧道穿越厦门西海域，在象屿码头14号泊位处至本岛，过疏港路后沿兴湖路前行，过华荣路，穿石鼓山立交接火把北路，以高架桥跨越鹰厦铁路及胜利大道后接入厦门东二通道。