汽车业井喷之后

点击此处查看整个 消息 图片

核心提示

2010年，对于上海通用汽车总经理丁磊而言，是收获喜悦的一年。上海通用以103.89万辆的销量、42.8%同比增幅，成为中国汽车史上第一个超过100万辆的传统乘用车企业。

这只是2010年中国车市“井喷”的一个缩影。中国汽车工业协会今年1月10日发布 的最新统计显示，2010年，我国汽车产销分辨 达到 1826.47万辆和1806.19万辆，同比分辨 增长 32.44%和32.37%，不仅蝉联全球第一大汽车生产国和第一大新车消费 市场，而且创造 全球新车销售最高纪录。

然而，汽车产业继续两年高歌猛进的同时，也带来了交通拥堵、环境污染、能源缺乏 以及产能过剩 、大而不强等一系列抵触 和问题。今年，汽车以旧换新、购置 税优惠、节能惠民补贴 、汽车下乡等曾经的鼓励政策全面退出，加上北京限制机动 车上牌政策的出台，中国车市蒙受 调剂 已是在所难免。

1．

北京限牌

车市蒙受 成长的烦恼

“运气真差，4S店通知我预售合同没有备案上，增购新车的企图 彻底泡汤了……”在网站工作的小李近来很愁闷 。

去年12月23日，北京发布 限车令当天，她去一家上海公众 4S店突击购置 了一辆“途观”。由于动手太晚，提现车已不可能，有发动 机号、车架号的车辆也早被预售一空，她只能交付订金、签了预售合同。

该4S店随后张贴的公告显示，23日当天，有353位客户与小李一样签订 了预售合同，协议 购置 新车557台。但是，北京市商委的回馈信息说，其中有30%左右的合同不符合备案请求 。很不幸，小李就是其中的一位。

小李的蒙受 ，是北京治堵方案 出台对车市影响的一个生动 写照。

在新浪汽车频道主办、全国200多家媒体参与的“2010年度十大汽车消息 评选”中，“北京治堵方案 正式出台”以最高票当选。北京治堵对车市的影响力由此可见一斑。

那么，北京出台治堵方案 ，对2011年中国车市将带来哪些影响呢？

必须 承认，北京2010年全年89.1万辆的新车销量，在国内乘用车1375.78万辆总销量中的比例只有6.4%，占汽车1806万总销量的比例更是只有4.9%。因此，即便是2011年北京新车销量只增长 24万辆，也只能拉低车市增速4个百分点，不会对国内车市产生 致命影响。

当然，这一测算没有考虑 到旧车置换因素。东风日产副总经理任勇介绍说，在北京去年89万辆新车销量中，约30%是置换，20%是增购，50%是第一次购车。按此比例测算，2010年北京旧车置换约27万辆。如果2011年这一数字不变，加上新车发牌24万辆，预计全年将增加新车51万辆，比2010年减少约38万辆，同比降落 43%。

“即便如此，43%的销量下滑对于北京地区 的汽车经销商而言，也将构成沉重 的打击。”任勇奉告 记者，在刚刚召开的北京地区 经销商会议上，东风日产发布 新批准 的经销商可以停建、缓建4S店，且不算违约，不用缴纳罚款；此外，东风日产还把今年在京销量目标 由7万辆下调至3.3万辆，并且出台了特别 的应对政策。

“北京限购令对于保有量高、维修保养 业务多的品牌和经销商，影响不会太大。”广汽本田副总经理郁俊奉告 记者，广汽本田在北京有20家4S店，平均月维修量在1500辆高低 ，最高曾经创造 过单店每月7000辆的维修纪录。因此，新车销量大幅降落 ，新车销售带来的利润确定 会降落 ，但该当不会对经销商的生存造成太大影响。

真正让汽车企业担心 的，是北京治堵方案 对其它大城市的示范作用。任勇坦言，目前，广州、武汉、杭州等众多大城市，都在酝酿出台治堵方案 。如果其它城市纷繁 效仿北京出台限车令，将促使国内车市产生 “激变”。此外，出台摇号、限牌等“限制拥有”措施 ，只是治理拥堵的第一步。接下来，还有可能采纳收取交通拥堵费等一系列“限制应用 ”的措施 。这同样会让汽车消费 环境变得严格 。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董阳觉得 ，增加大城市汽车应用 成本，会对价格 低廉的自主品牌以及小排量车产生 对比 大的影响。

2．

政策退出

车市高增长 能否继续

如果说，北京限购令以及其示范效应，是影响今年车市走向的最大变数，那么，从车市发展规律上分析 ，越过30%的高增长 能否继续 呢？

“从2010年乘用车月销量走势图可以看出，车市高速增长 的动力已根基消散 了。”国家 信息中心资源部主任徐长明指出，2009年，乘用车月销量增长 曲线逐月上升，至2010年1月达到 109.4万辆的最高点，接下来，根基上在月销量100万辆的平台上窄幅震动 。这阐明 ，如果2011年没有新的刺激消费 政策出台，即使以前的所有政策持续 保存 ，车市增速也将恢复到15%左右的长期潜在增长 率程度 。

而实际情况 是，2010年5月31日，汽车以旧换新政策收场；2011年1月1日，1.6升以下（含1.6升）乘用车购置 税减征2.5%优惠、3000元节能惠民补贴 、汽车下乡等多项利好政策也已退出，车市出现调剂 不可避免。

不过，虽然预料到了市场回调的大趋势，但是，车企老总们对车市远景 依然充溢 了信心 。

“长期来看，中国汽车市场还会有五到十年的快速增长 ，这是经济规律使然，中国老百姓改良 生活 的希望 是任何政策都拦阻 不了的，这是刚性需求”。面对政策调剂 ，上海通用汽车总经理丁磊并未显出悲观。他奉告 记者，从国外汽车发展的历史中，可以创造，每个国家 的汽车消费 尤其是乘用车消费 都有两个高速增长 期。一是千人保有量从5辆增长 到20辆，另一个是千人保有量从20辆增长 到100辆。以日韩为例，第一个高速增长 期分辨 在1960年—1964年和1981年—1984年，增幅分辨 为35.8%和25%；第二个高速增长 期分辨 在1965年—1973年和1986年—1997年，增幅分辨 为22.2%和20%。再看我国，乘用车第一个高速增长 期从2001年—2008年，历时8年，平均增速30.4%；第二个高速增长 期预计从2009年—2023年，历时15年左右，年平均增长 率预计将在13%—15%。

同样看好中国汽车市场的，还有丰田（中国）投资有限公司副总经理曾林堂。“在北美、欧洲等成熟的汽车市场，平均7%到8%左右的市场份额属于豪华 车，但在中国，目前这一比例仅有3.5%。因此，中国豪华 汽车市场未来增幅必然会高于车市平均增幅。”正是基于以上确定 ，在2008年受消费 税调剂 影响，曾经继续三年销量翻番的雷克萨斯增幅大幅下滑的时候，曾林堂没有气馁，而是在总部的支撑 下，加大了小排量豪华 车的引进步 伐，并迅速 扭转了增速下滑势头。据中国汽车进口贸易中心统计，2010年前10个月，雷克萨斯在华上牌量达55331辆，同比增长 161.0%，不仅跻身中国豪华 车市场前三，而且创造 了2010年车企最高增幅纪录。