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2010版国情
我国将竭力缓解空域资源“瓶颈”减少航班延误--中国国情手册
2011-04-09
新华社贵阳4月8日电(记者 王丽、齐健)航班[HangBan]延误是出行者最为担忧和烦恼的事情之一。我国将采取多重措施,缓解空域资源“瓶颈”,减少航班[HangBan]延误。
记者8日从正在此间举行的全国民航规划暨机场工作会议了解到,目前我国民航空[HangKong]管服务总体设施装备水平不高、可用空域严重不足,这是造成航班[HangBan]频繁延误的主要原因。
据了解,与国际先进水平相比,我国空管设施设备差距较大。大型机场空域限制情况严重,28个主要机场受限,日均架次均接近或超过日总量限制,流量控制导致航班[HangBan]不正常情况日趋严重,流量控制导致的不正常航班[HangBan]比例由2005年的16.8%上升为2010年的27.3%。
中国民用航空[HangKong]局副局长夏兴华说,之所以频繁进行飞行流量控制,主要有两方面的原因:一是航路资源不足。美国现在每天在空中飞行的航班[HangBan]量达到6.5万架次,欧盟各国每天也有5.2万架次航班[HangBan]在飞行,这两个地方的面积都与我国差不多,但现在我国每天的航班[HangBan]量只有1万架次左右。二是繁忙机场的空域资源不足,目前全国有21个机场的航线航班[HangBan]安排受到空域容量的限制。
中国民用航空[HangKong]局副局长王昌顺说,航班[HangBan]正常问题,是航空[HangKong]消费者和社会公众最为关注的焦点问题,“十二五”时期,我国将采取综合性措施提高航班[HangBan]正常率,科学确定繁忙机场高峰小时飞行流量,完善航班[HangBan]正常率统计办法。建立航班[HangBan]延误预报和通报机制,完善大面积航班[HangBan]延误应急机制,建立大面积航班[HangBan]延误应急指挥中心,规范航班[HangBan]延误后的服务工作。
为有效缓解空域资源的“瓶颈”,我国将针对主要空中运输通道日趋饱和的问题,增加繁忙航路的平行航路、繁忙机场的进离港航线。加强军民航协调,建立和完善空域灵活使用的机制。
我国将加快培育通用[TongYong]航空[HangKong]企业改变发展滞后局面
新华社贵阳4月8日电(记者 王丽、齐健)面对通用[TongYong]航空[HangKong]发展滞后局面,我国将加快改善市场运营环境,降低市场准入门槛,支持和引导通用[TongYong]航空[HangKong]企业发展,“十二五”期间将重点培育3至5家骨干通用[TongYong]航空[HangKong]企业。
中国民用航空[HangKong]局副局长王昌顺在此间举行的全国民航规划暨机场工作会上说,长期以来,我国通用[TongYong]航空[HangKong]一直面临着区域发展不平衡、企业发展水平不均衡、非经营性通用[TongYong]航空[HangKong]发展滞后等问题。与航空[HangKong]发达国家相比,通用[TongYong]航空[HangKong]整体发展尚处于较低水平,并严重滞后于我国运输航空[HangKong]的发展。
据了解,截至2010年底,我国通用[TongYong]飞机仅1000余架,机场仅70个。现在全球通用[TongYong]飞机约有34万架,其中仅美国就有约23万架,占全球的70%左右,每年飞行时间超过2800万小时,有通用[TongYong]机场、直升机起降机场1.75万个。加拿大约有3.1万架通用[TongYong]飞机,澳大利亚、俄罗斯、巴西等国拥有的通用[TongYong]航空[HangKong]飞机也都在1万架以上。
王昌顺说,目前我国已将通用[TongYong]航空[HangKong]列入需重点扶持的战略性新兴产业规划。“十二五”时期,我国将逐步形成政府监管、行业指导、市场化运作、全国一体的低空空域运行管理和服务保障体系。
“十二五”我国将扩大通用[TongYong]航空[HangKong]应用范围,积极发展应急救援、医疗救助、私人飞行、公务飞行等新兴通用[TongYong]航空[HangKong]服务。加快实施内蒙古、新疆等地区通勤航空[HangKong]的试点和推广。规范通用[TongYong]航空[HangKong]机场、起降点、通用[TongYong]航空[HangKong]服务站建设标准和程序,引导打造3至5家示范性通用[TongYong]航空[HangKong]企业。
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