3月20日，一辆走了“歪路”的货运火车在合肥一道岔口发生出轨事故，火车车厢的衔接部分发生了断裂，同时造成部分铁轨移位、变形。事故没有造成人员伤亡，原因正在调查中。

　　晨报讯 合肥市合作化南路铁路桥东200余米的地方，一条铁轨在此地的道岔口分为正东、偏东南方向的两条铁轨。3月20日下午，一辆由西向东行驶的火车行经该道岔口时出轨，在宏大的扭力作用下，火车分成了前后两截。事故没有造成人员伤亡。

　　现场有人猜测，事故原因可能是道岔旁的手动扳道装置出了问题。

　　一列火车分别成“两列”

　　20日17时40分，事发铁轨邻近聚集了众多赶来救济的工作人员。

　　出轨的火车在第二节与第三节车厢处发生了断裂，衔接两节车厢间的衔接装置全体分别，约摸过了10分钟，从火车前部分别出的数节车厢被拖离现场。

　　事发现场，有两条分向正东及偏东南的铁轨。宏大的火车头位于正东的铁轨上，而第一、二节车厢从正东的铁轨一直延长至偏东南的铁轨上。火车头及部分车厢均有倾斜。

　　事故发生时，出轨产生的宏大扭力令部分铁轨平移、变形，下方的枕木断裂，脱离原先基址，激烈的摩擦在光滑的铁轨上留下了痕迹。

　　道岔链条锁不见踪迹？

　　采访的时候，不断有铁路部门的工作人员赶到现场处置此事。

　　在事发现场旁边的一个手动扳道装置旁，一名身着铁路制服的工作人员正向调查人员回想当时的情形：“发生事故后我们便过来了，检查了扳道装置，发现道岔锁不见了。”

　　据介绍，扳道拉杆本应垂直向下放在固定凹槽内，外面用一个链条锁锁住，而在事故发生后，这个扳道拉杆外的链条锁已不翼而飞，扳道拉杆已从固定凹槽内移出且呈水平位置，似乎是有人动了扳道装置。

　　在距离这个道岔装置东侧20多米的位置，同样有一个手动扳道装置，记者在上面看到了一个链条锁。

　　不见的道岔锁是不是被人偷了？记者随后向这名工作人员求证，他表现并不知情，并否定了自己先前的“链条锁不见了”的说法。

　　出轨事故是不是扳道岔时出了问题引起的？离扳道装置不远的地方有一个小屋，居住在里面的一位老人说，他是这里的工作人员。据这位老人介绍，火车经过这个道岔时，一般是不须要人扳动手动装置的；在须要扳动的时候，火车会在远处停下，再由火车头里的工作人员下车扳动手动装置。

　　事发之后，火车头里的工作人员不愿就此事故多说。而有关工作人员在调查事故原因时，也刻意躲避了赶到现场的众多记者。

　　事故或影响一些企业

　　18时40分，工作人员仍在进行紧张地救济及调查。工作人员细心地测量事故现场到道岔口间的距离，检查车头、车厢及铁轨的受损情形。

　　据现场人员介绍，一节车厢的自重加上里面装载原煤的重量，至少有四五十吨，事故善后工作须要不少时间。

　　“这下可能要延误生产了！”现场，一位自称是某金属公司工作人员的老陈述，这条线往下是几家企业的铁路专用线，大批原料和燃料都须要由这条铁路线运送。

　　老陈述，先要将铁轨上的火车头及车厢移走，之后还要安装新的枕木及铁轨，要想恢复这段铁路的运行可能尚需时日。

　　截至记者昨晚发稿时，救济及事故原因的调查工作仍在进行中。本报记者 徐韧松/文 卓旻/摄

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　　火车“转弯” 道岔“把持”

　　道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路衔接设备，通常在车站、编组站大批铺设。

　　汽车转弯靠司机转动方向盘，自行车转弯由骑车人扳动龙头。那么，几千吨重、几百米长的列车转“弯”，从一条铁路线转到另一条铁路线，是由谁来把持的呢？——全由线路上铺设的道岔来决定。