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2010版国情
长江航道经受200天枯水考验--中国国情手册
2011-05-28
去冬今春,长江流域发生罕见的大面积干旱,长江水位连续在低水位彷徨,长江航道的畅通安全经受长达200多天的严格考验。
60年罕见低水位袭击长江
24日,长江中下游戴家洲水道过往船舶络绎不绝,“汉道2403”航标工作船正在航道上测量水深,测深仪的读数不停跳动着。
长江航道局黄石航道管理处副处长陈勇指着测深仪告知记者,虽然近几天三峡大坝加大下泄流量,黄石水位略有上涨,但与去年同一天10.37米的水位相比,当天4.41米的水位仍不及去年的一半,航道今年战枯水的任务还远远没有停止。
自去年11月长江进入枯水期以来,流域地区降水连续偏少,长江中下游涌现了罕见的干旱天气。据景象部门报告,今年1月1日至5月23日,长江中下游大部降水量较常年同期偏少三成至八成,湖南、湖北、江西、安徽、江苏、上海平均降水量为1954年以来同期最少,长江干线各掌握流量比常年同期偏少25%至70%。降水连续偏少导致江河、湖泊水位异常偏低,长江航道水位一直在低值彷徨。汉口去年4月份最高水位为9.42米,今年只有4.09米,足足低了5.33米;5月份一般汉口水位都在10米左右,但今年却也只有4米左右,没有上涨。
“依照往年的规律,到了每年4月中下旬,长江进入中水期,水位就会大幅上涨,但是今年到了5月份,中下游的水位却仍没有上涨”,长江航道局航道处副处长王勇说。
进入4月份后,水位虽然很低,但长江航道部门斟酌到航运企业的需求,还是如期将全线航道按中水期标准进行维护。这样一来,航道维护难度显著增长,尤其是须要更大水深的海轮航道愈发日见吃紧。由于城陵矶至武汉段的水位连续降低,5月11日,开通仅10余天的中游武汉至城陵矶河段海轮航道被迫暂时关闭。
陈勇说:“今年这种情形太少见了,像往年,戴家洲水道5月份走吃水6.5米的海轮都没有任何问题,但是今年就不行了,到现在还须要挖泥船疏浚。”
78个航道处日夜守护航道畅通
水位低就意味着航道里的水浅,船舶航行的充裕水深就少。
面对今年涌现的特别水情,长江航道局全线发动,全力确保航道水深。早在去年11月,长江航道局就及时召开枯水期航道维护管理工作会,对2688公里干线航道战枯水工作进行安排,要求全线78个一线航道管理处做好打战枯水持久战的筹备,并派遣17艘挖泥船对33处重点水道进行航道维护疏浚。
为努力满足船舶的航运需求,长江航道局提出“水位降,维护标准尺度不降”的工作目的。宜昌至城陵矶河段枯水期维护标准去年试3.0米后,经济效益显著,今年正式按3.0米运行。同时,根据沿江港口散布情形和船舶航行须要,长江航道局开端每周分河段、分水道发布航道实际标准信息,便利航行船舶配载。今年4月1日,及时开放了芜湖至武汉河段海轮航道,为海轮充足利用航道深水资源,进步营运效益发明条件。
在日常航道维护管理中,长江航道局全线78个航道管理处合理调配维护船艇,强化维护手腕,亲密关注水情变更,增强航道探测与剖析,及时控制航道演化情形,优化航标配布。
在戴家洲水道现场,黄冈航道管理处处长余显和告知记者,他们每天都要对航道测量一遍,及时剖析航道演化规律,为挖泥船施工供给依据。由于水位低,为了保证有足够的水深,他们还采用了“舍宽保深”的方法,通过缩窄航道宽度来保证航道水深。
据了解,目前长江部分航道仍然比较紧张,除中游戴家洲水道外,下游江苏段的福姜沙水道目前还须要挖泥船疏浚。长江航道局航道处处长邓乾焕说,虽然航道仍然处于战枯水状况,但船舶正常航行是有保障的。航道部门同时提示过往船舶,要随时控制航道部门发布的航道信息,依照规定合理装载,确保航行安全。
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