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长江航道经受200天枯水考验--中国国情
2011-05-28

  去冬今春,长江流域发生罕见的大面积干旱,长江水位持续在低水位徘徊,长江航道[HangDao]的畅通安全经受长达200多天的严峻考验。

    60年罕见低水位袭击长江

  24日,长江中下游戴家洲水道过往船舶络绎不绝,“汉道2403”航标工作船正在航道[HangDao]上测量水深,测深仪的读数不停跳动着。

  长江航道[HangDao]局黄石航道[HangDao]管理处副处长陈勇指着测深仪告诉记者,虽然近几天三峡大坝加大下泄流量,黄石水位略有上涨,但与去年同一天10.37米的水位相比,当天4.41米的水位仍不及去年的一半,航道[HangDao]今年战枯水的任务还远远没有结束。

  自去年11月长江进入枯水期以来,流域地区降水持续偏少,长江中下游出现了罕见的干旱天气。据气象部门报告,今年1月1日至5月23日,长江中下游大部降水量较常年同期偏少三成至八成,湖南、湖北、江西、安徽、江苏、上海平均降水量为1954年以来同期最少,长江干线各控制流量比常年同期偏少25%至70%。降水持续偏少导致江河、湖泊水位异常偏低,长江航道[HangDao]水位一直在低值徘徊。汉口去年4月份最高水位为9.42米,今年只有4.09米,足足低了5.33米;5月份一般汉口水位都在10米左右,但今年却也只有4米左右,没有上涨。

  “按照往年的规律,到了每年4月中下旬,长江进入中水期,水位就会大幅上涨,但是今年到了5月份,中下游的水位却仍没有上涨”,长江航道[HangDao]局航道[HangDao]处副处长王勇说。

  进入4月份后,水位虽然很低,但长江航道[HangDao]部门考虑到航运企业的需求,还是如期将全线航道[HangDao]按中水期尺度进行维护。这样一来,航道[HangDao]维护难度明显增加,尤其是需要更大水深的海轮航道[HangDao]愈发日见吃紧。由于城陵矶至武汉段的水位持续下降,5月11日,开通仅10余天的中游武汉至城陵矶河段海轮航道[HangDao]被迫暂时关闭。

  陈勇说:“今年这种情况太少见了,像往年,戴家洲水道5月份走吃水6.5米的海轮都没有任何问题,但是今年就不行了,到现在还需要挖泥船疏浚。”

    78个航道[HangDao]处日夜守护航道[HangDao]畅通

  水位低就意味着航道[HangDao]里的水浅,船舶航行的富余水深就少。

  面对今年出现的特殊水情,长江航道[HangDao]局全线动员,全力确保航道[HangDao]水深。早在去年11月,长江航道[HangDao]局就及时召开枯水期航道[HangDao]维护管理工作会,对2688公里干线航道[HangDao]战枯水工作进行部署,要求全线78个一线航道[HangDao]管理处做好打战枯水持久战的准备,并派遣17艘挖泥船对33处重点水道进行航道[HangDao]维护疏浚。

  为尽力满足船舶的航运需求,长江航道[HangDao]局提出“水位降,维护尺度标准不降”的工作目标。宜昌至城陵矶河段枯水期维护尺度去年试3.0米后,经济效益明显,今年正式按3.0米运行。同时,根据沿江港口分布情况和船舶航行需要,长江航道[HangDao]局开始每周分河段、分水道发布航道[HangDao]实际尺度信息,方便航行船舶配载。今年4月1日,及时开放了芜湖至武汉河段海轮航道[HangDao],为海轮充分利用航道[HangDao]深水资源,提高营运效益创造条件。

  在日常航道[HangDao]维护管理中,长江航道[HangDao]局全线78个航道[HangDao]管理处合理调配维护船艇,强化维护手段,密切关注水情变化,加强航道[HangDao]探测与分析,及时掌握航道[HangDao]演变情况,优化航标配布。

  在戴家洲水道现场,黄冈航道[HangDao]管理处处长余显和告诉记者,他们每天都要对航道[HangDao]测量一遍,及时分析航道[HangDao]演变规律,为挖泥船施工提供依据。由于水位低,为了保证有足够的水深,他们还采取了“舍宽保深”的办法,通过缩窄航道[HangDao]宽度来保证航道[HangDao]水深。

  据了解,目前长江部分航道[HangDao]仍然比较紧张,除中游戴家洲水道外,下游江苏段的福姜沙水道目前还需要挖泥船疏浚。长江航道[HangDao]局航道[HangDao]处处长邓乾焕说,虽然航道[HangDao]仍然处于战枯水状态,但船舶正常航行是有保障的。航道[HangDao]部门同时提醒过往船舶,要随时掌握航道[HangDao]部门发布的航道[HangDao]信息,按照规定合理装载,确保航行安全。