[车讯网 新闻中心] 今天，北京举办 了首次小客车配置指标的遗工作，在187420位申请人当中，会有17600人获得指标，中标率为10.6:1。这1.76万人可以在半年内，购置 )交通管理是个系统 工程，不完善 道路布局、不改良 交通管理、不进步 驾驶技能、不减少无效出行，即使一辆也不增加，单靠目前的450万辆汽车，也足以保证北京的交通将持续 拥堵。中国国情

　　出门营生 是人们在生存历程 中的刚性需求，普通百姓坐在家里无法生存，为了活着就必须 出门挣钱。在公共交通、尤其是轨道交通的建设欠账过多，无法满足人们出行需求的时候，采纳 私人交通工具出行的请求 ，靠行政权利 是无法拦阻 的。

被动的管理何时休2010年12月13日， 政府曾颁布 了“治理交通拥堵综合措施 征求意见 稿”，其间，多数措施 属于被动行径 ，比如，进步 停车收费标准 、征收拥堵费、执行单双号、增加自行车租赁点、诱导机关社区错时停车、严峻 把持 中心城建设总量增量，等等。不是根本 不具备可行性，就是涉嫌粗暴 管理，鲜见有创意思维的主动 管理条款。

　　难道政府真的不知道，北京街头公车盘踞 的比例？您即使规定长安街走一次收30块钱，停车费涨到每小时20块钱，汽油升级到10块钱一公升，公车的应用 者们也不会有丝毫的顾虑，反正他们控制 着取之不尽的税款。靠经济杠杆管理交通，首先得有个相适应的体制。这个体制不具备，在经济杠杆面前，公车依旧会无所顾忌地狂奔，受到限制的只有公众。更大的民怨自然会加剧。

　　与继续 多年大幅度上升的国民 生产总值相比，我国公众收入广泛 偏低。在昂贵的汽油费和停车费面前，已经有一部分人并非每天应用 私家车高低 班。如果北京的轨道交通再密集一些，票价再低廉一些，会有更多的私家车车主改乘地铁出门。政府此时要做的，不该当是限制公众应用 自己的财产——汽车，而是该当效仿经济发达国家的成功 经验，从根源着手，采纳 主动 管理思维，才是正途。

　　汽车销售真的很火爆吗

　　各家媒体继续报道遗消息，使人们信任 ，北京汽车销售极为火爆。事实上，我在《政策催化作用的结果 车市火热不会持久》一文中觉得 2010年汽车市场的火爆，是暂时的，不会继续 很久。

　　2009和2010年，北京汽车销售大幅度上涨，一部分原因是政府政策的诱导，比如补贴 黄标车淘汰、购置 税优惠。邻近 2010年年底，由于2011年起头限购的消息传播 ，北京汽车市场因此出现恐慌性抢购。公众历来有买涨不买跌的心理。遗行径 的执行，在必然程度 上刺激了部分人购置 汽车的希望，人们担心 日后会出台更为严峻的限购政策，在“早晚也得买车，晚买不如早买”的思想指示 下，1月份共有21万公众申请了编码，18.7万人获得了遗资格 。

　　去年12月24日的抢购汽车之夜中，有16万份订单送到商委注册，假设这16万份订单中，有三分之二是真实的购置 者，那就是10万人盼望 立刻买车。再加上1月份获得遗资格 的18.7万人，总数28.7万人盼望 在2011年购置 汽车。此外，北京平均每年至少有10万辆在用车置换，38.7万辆是2011年北京真实的汽车需求量，与2008年以前北京汽车年销量根本 吻合。也就是说，北京地区 的400多家4S店，只要不是09年以后开业的，根本 上并无太大的生存忧患。

即便如此，面对24万辆的限制与28.7万人的需求，尚有4.7万的缺口，这缺口由谁解决？事实上，4.7万还是最为保守的估计 。据领会 ，一些老牌经销商，靠着坚实的关系，能从遗政策中获取更大的经济收益。所以，自打遗政策一出，就有揣测：什么人会因此率先走向富饶 。

　　因为，汽车牌照在北京从此成为稀缺资源，历史经验奉告 我们，我国的任何一项稀缺资源，都能孕育一个特别 的市场，培植 一批新兴的富人。(车讯网)