中图网4月7日电 北京市日前再出治堵措施，自4月1日起实行新的停车收费尺度，中心城区停车费大幅上涨。价格杠杆撬动下，车主及收费管理方都感受到了春日中的寒意，而这剂走“市场路线”的治堵药方，确切起到了立竿见影的效果。

　　日均上涨99元 车主叫苦

　　根据新的规定，北京市三环内的停车费第一小时为10元，比原先的每小时2元上涨8元，此后每小时15元，比之前上涨13元，按8小时上班计算，每天的停车费将平均上涨99元。

　　一位在CBD上班的车主在网上埋怨说，每天从早到晚10小时。如果把车停在路边合法停车位内，每天停车费145元；每月上班22天，每月停车费就要3190元。

　　“现在不敢算用车成本，基本到单位都停到邻近不收费的小区里。”一位在北京东三环邻近上班的车主在接收媒体采访时表现，“单位楼下的停车位没涨价前一小时5元，涨价以后一天可能就要100多元，真停不起。假如完整依照相干规定执行，平均一天须要停车费100元，一个月就是3000元，那一年下来就是36000元，差不多可以买一辆小车了。”

　　据了解，北京市目前年平均工资约为48000多元，如果一位车主年收入仅达平均水平，那一年的停车费将超过其总收入的七成。这么一大笔开支，无疑将使部分车主难以蒙受。

　　“潜规则”受制 收费员收入或不增反降

　　停车费上涨，不少人以为停车场和收费员将受益，但事实或许恰好相反。

　　一位停车场负责人在接收媒体采访时表现，他们并不愿望涨价，因为涨价后，车停得少，收入反而会减少。而对于收费员来说，除了份子钱进步却又无车收费的窘境外，他们还将面临更严重的“收费难”问题。以往个别车主对停车收费存有成见，往往是能躲就躲，与收费员当街争吵甚至打架者屡见不鲜。现在停车费大幅上调，可能会加剧这种冲突。

　　一位停车收费员接收媒体采访时表现，以前每小时2元钱的时候，就有很多司机用各种理由谢绝交费，“现在价格更高了，恐怕这种情形会更多。”北京几家大型停车管理公司也泄漏，实施新尺度后涌现了停车收费难的情形，尤其在一些居民区邻近的路侧停车位，很难收上钱。

　　而过去在司机和收费员的默契下达成的某些“潜规则”，已被新规列入打击对象。北京市物价检查所4月2日发出通知，要求各区县从严从快处置“私自打折”、降价收取停车费的价格违法行为。新规还对停车场经营者树立了退出机制，被监管部门查出10天内同路段持续2次擅自打折或涨价的停车场将被吊销经营资质。

　　治堵药方效果显著

　　相较于限行、限购等手腕，通过停车费这一价格杠杆来撬动拥堵顽石，效果无疑更加立竿见影。去年4月，北京市上调CBD、中关村等13个重点区域非居住区停车场收费尺度。据北京交通委供给的数据显示，调整后的这些区域，总体停车数量在工作日和周末分离下降13%、17%，停车时间分离下降21%、18%。其示范作用给相干部门在今年推停车收费新规增长了底气。

　　而从目前来看，全面上调中心城区停车费，确切使重点区域停车数量减少不少。在新规生效的第一天，北京市几家大型停车管理公司派人对城六区内所属停车场进行评估。据一位负责人介绍，一些重点区域及办公区域的停车数量显著减少，长时间停车的车辆也减少许多，一些居民区有近80%的车辆没有出门。

　　尽管新规在减少用车频率上立竿见影，但由于公交车和地铁太过拥挤，加之有些区域乘坐地铁或公交车并不便利，所以仍有部分车主“打落牙齿和血吞”，一边埋怨，一边开车上班。这部分车主或许会使新规效果打上折扣。

　　一位家住天通苑的女车主在接收媒体采访时候表现，虽然要蒙受更大的用车成本，但她不盘算放弃开车。这位女车主在南城上班，开车上班要40多分钟。此前她也试过改乘公交上班，“大概要花近两个小时。”她说，而坐地铁又太挤了，“早高峰时就和沙丁鱼罐头一样，太难受。”

　　国家行政学院教授王伟对进步停车费进步持确定态度，但以为不能太过“迷信”价格杠杆，停车费只能作为治堵综合措施的一部分，必需与加强公共交通运力、完美交通规划等相配套。

　　据了解，为配合停车费新规的实行，北京已先后开通一批“袖珍公交线”和社区公交线，解决部分居民从小区到地铁站的出行难问题。地铁公司也将通过缩短行车间隔，增长运力等措施，缓解高峰时代地铁客流的拥挤状态。（李建宗）