广汽的战略描写是，以“混杂动力、插电式车型为近期工作重点，纯电动车型为主要战略取向”。今年底，广汽首款采取增程式纯电动技术的自主品牌新能源[XinNenYuan]乘用车将正式下线。一汽在“蓝图战略”中，则强调“传统动力和新能源[XinNenYuan]并重，混杂动力和电动汽车[QiChe]两条腿走路”，同时，新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]要坚持“技术上可能、经济上可行、环境上可容”的发展原则。

　　这些都很有从实际动身的战术意义。它们承认了当前纯电动汽车[QiChe]还缺少成熟产品和商用环境，动力战略重要的还是要回到对传统动力的优化，新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]商品化不可能绕过混杂动力、插电式混杂动力和增程型电动车，而直接从纯电动汽车[QiChe]起步。“技术可能、经济可行”是发展新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]的商业原则。

　　在这种战术意义上，尽早推出成熟的产品，才是车企应有的商业模式。目前能够有较好商业模式的新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]其实只有两种，一种是丰田的普锐斯和凯美瑞等混杂动力轿车，一种是通用将在第四季度推出的沃蓝达增程型电动车。它们自身均能够被正常地作为一辆汽车[QiChe]使用，并且从产品档次和品德上，对普通同级别汽车[QiChe]也具有竞争力。它们须要战胜的只是有些昂扬的成本。

　　这两点都非常重要，因为新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]首先是一辆正常的汽车[QiChe]，要能够供给更好的环保性和舒适性，才具有说服消费者的才能。诸多传统造车技术的差距，将也是国内车企和国外车企在新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]上的差距。如果习惯于噱头性地推出不成熟的电动车产品，则将糟蹋更多时间。

　　广汽的另一个战术举动则是，愿望通过资本介入欧洲电动车技术公司，在源头上掌握新型轮毂电机驱动技术，用于未来发展纯电动轿车，而不仅仅是购置技术。这也是一种有效的商业战术，供给了跨越式发展的可能性。发展新技术实际上还须要更多的合纵连横。

　　国际巨头都已经嗅到了新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]的来日商机，尽管它们都很当心翼翼。政府应该扶持新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]产业化和本土企业的自主创新，但对车企而言，新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]不可政治化和着迷于虚荣式的示范运行。谁能够率先说服市场，谁才是赢家。战略大同小异，现在是要战术决输赢。

    （陈志杰）