北京部分区域自4月1日起上调停车费，最高达15元/小时。政策实行后引发的一个直接后果是，部分小区也开端或酝酿上调车位租金。涌现这个结果是必定的，因为非居住区停车费上涨后，上班族确定会想到把车停到单位周边的小区，而小区确定吃不消这个压力，于是跟风上涨。

　　一说到汽车，人们会习惯性地想到公车。如果一碗水端平，大家也没话可说。问题在于，上调停车费后，私家车主养车成本增长，公务车受影响如何？一方面，机关单位停车位本来就相对充分，乃至社会上一向有呼声，呼吁机关单位停车位错时向社会开放；另一方面，公务车在市区收费停车场泊车，花得也是公家的钱，这未必让机关单位人士肉痛。

　　无怪乎有人说：上调停车费谁最受益？停车费上涨，会有大批私家汽车停驶，起到了缓堵作用，而最大的受益者，与其说是付得起高额停车费的车主，毋宁说是各机关单位的公务车。话说回来，假如此举效果不显著，如此大幅上调停车费又有何益？且不说，即便公务车付得起停车费，多出来的预算开支，也还是纳税人的钱。

　　3月26日，温家宝总理在第四次廉政工作会议上指出，各级财政预算部署的“三公”支出要进一步削减，开展公务用车专项治理，并强调公务用车的支出要详细公开。而今，在停车费用高涨的背景下，北京公务车的开支费用还能不能降下来？

　　显然，既然总理强调“三公”支出要进一步削减，北京公务车的开支费用要想不高涨且有所削减，就必需大批减少公务车的出行。否则，如果私家车因停车费上涨而被迫减少出行，而公务车却能够像过去那样正常出行，恐怕并不合适。

　　以进步收费治理交通拥堵，国内并不罕见，甚至有专家建议收取道路拥堵费。实际上，这都不是治堵的根本之策。缓解交通拥堵的前途，还在于大力建设公共交通、大幅度减少公车出行、提倡绿色出行，想法设法发掘现有资源，进步交通管理服务水平。（魏英杰）