日本地震１个月后，日本车业巨头均携旗下品牌高调亮相上海车展。不过，强震对作为世界整车和零部件生产重镇的日本的宏大影响已开端浮现，世界汽车制造业三足鼎立的格局也由此出现出奥妙的变更。

　　日本产零部件产量锐减

　　从丰田、本田、日产，到旗下高端品牌的雷克萨斯、赞美、英菲尼迪，再到三菱、铃木、斯巴鲁，所有日本车业企业均以壮大阵容参与上海车展。虽然从展会上看不出日本车企受到地震影响，但展会主办方表现，由于车展筹办时间很长，大批日本汽车参展计划在地震前已经肯定，所以对参展影响不大。

　　记者在展会上了解到，虽然地震影响一时还不显著，但地震引发的汽车零部件减产问题依然堪忧，虽然大多数厂商表现对４月份中国市场的汽车生产影响非常小，但对５月之后的形势广泛表现担心。对此，广汽丰田汽车有限公司副总经理李晖称：“公司４月生产经营仍保持正常，但５月和６月的产量还不能肯定。”

　　日本三大汽车企业最新发布的信息显示，丰田汽车自４月１８日起到４月２７日，位于日本的全体工厂恢复生产，预计生产量保持在以前的一半左右；本田汽车自４月１１日起全体整车工厂已复工，本田零部件供给商也在４月４日恢复生产，但产量只有以前的一半；日产汽车表现，位于日本境内的所有装配工厂３月２４日恢复汽车生产，但生产也只能恢复到平时的五成左右，日产供给商还没能恢复正常供给。

　　同时，广汽丰田副总经理松井秀司表现，一辆整车所需的零部件有２万多个，追溯到每个零部件生产所须要的资料数量更是非常宏大，因此５月份以后，还须要亲密关注每个零部件的供给情形再灵巧应对。

　　而日本整车厂商目前受到地震的冲击还不太显著，虽然国内市场上已经涌现一些日本原装进口车小幅涨价或优惠幅度减少的情形，但总体市场还是较为安稳。但也有业内人士以为，汽车零部件和整车厂商的减产影响是连锁性的，所以虽然４月份没有大的影响，但未来产量是否能达到供需平衡，还有待评估。

　　日本地震致部分车企产能扩大受阻

　　在汽车购买税、以旧换新、汽车下乡、节能惠民产品补助等多种勉励消费政策叠加效应的作用下，２０１０年中国汽车业产销双双超过１８００万辆，再创历史新高，而中国汽车市场的井喷也为各大企业新一轮的扩产供给了充足的理由。然而，受日本零部件供给不足的影响，部分车企表现扩大将面临更大压力。

　　不仅日本本土企业和日系合资汽车厂商受到了日本零部件减产的冲击，一些国际厂商也受到了相干影响。

　　本田汽车中国业务主管仓石诚司称：“预计５月底之前在中国的生产线不会停工。”由于当前还有一些库存，地震引起的零部件缺乏要到６月末或７月初前后才会开端对中国的消费者产生影响。

　　宝马集团大中华区总裁兼首席执行官史登科表现，目前宝马很多产品都涌现了供不应求的局势，不仅在中国，在德国本土、英国、美国都涌现了排队等车的现象，而且一时间很难满足需求，须要加大产能扩充。如在美国，宝马Ｘ１至今没有正式推出，原因就是产能跟不上需求。

　　史登科称，现在扩展产能可能受到日本地震影响，一些电子零部件的生产受到了冲击，虽然短时间还显示不出来很大的影响，目前宝马的生产也很正常，但如果要继续扩产，可能就会面临压力。

　　全球著名汽车零配件企业伟世通董事会主席、首席执行官斯特宾斯表现，伟世通非常看好汽车业新兴市场，尤其是中国将是未来全球车业的最重要市场，所以在此次车展上带来了最新的技术和产品，但目前最令人担心的还是日本地震带来的影响，伟世通在日本有汽车零配件生产厂，在地震中受到了冲击，未来对于供货的影响仍需评估。

　　丰田发言人桥本诗织亦表现，丰田暂时仍不能采购到大约１５０种零部件，何时能够全面恢复供给链尚未明确，因此丰田方面暂时仍不知何时能将汽车生产恢复到震前水平，暂时还不会有扩产计划。

　　世界车业三足鼎立格局或变

　　据了解，受此次日本地震的影响，三大日系车的产量都有所减少，其中，以丰田汽车减产最大。丰田发言人桥本诗织表现，至６月３日之前，丰田计划日产量为之前的一半左右，这导致其产量减少１２万辆左右，清明节假期丰田暂时停工又导致减少总产量１２万辆。丰田４月８日公布的数据说该公司产量减少总数在２６万辆左右。业内广泛担心日系车２０１１年的产量还将大幅减少。

　　从２０１０年度全球汽车销量来看，日本丰田集团继２００８年和２００９年连摘年度销量桂冠后，２０１０年以８４１．８万辆的年销量再度蝉联冠军；美国通用汽车、德国民众集团分离以８３９万辆和７１４万辆的成就获亚军和季军。业内人士表现，世界车业三足鼎立的格局，短期内还将连续，但长期来看，新兴力气的突起将对其影响较大。

　　国内汽车专家贾新光表现，短期内日系车的缺乏，将会在国内汽车市场空出一部分份额，此外，由于地震的影响，部分日本的症结零部件已计划向其他亚洲国家转移，也将加大亚洲汽车产量的增加。但长期来看，此次地震影响将不会太大。

　　值得注意的是，近几年中国、印度、巴西等新兴市场汽车需求量快速增加，随同敏捷增加的需求，这些国家的产能也在不断扩大，对全球汽车市场的贡献逐渐加强。２０１０年新兴市场国家的汽车产量已占到全球的三分之一，占全球总产量的比重逐年增加，而发达国家的汽车产能却在不断减少。虽然短期内日本强震难以撼动日本汽车业的位置，但未来“三足鼎立”的世界车业格局或因新兴力气的敏捷突起而被打破。记者韩莹、陆文军