一季度中国汽车市场销量再超美国，位居世界之首，在金融海啸冲击全球汽车业的背景下，中国继续以较好的经济稳固性和宏大的内需市场，敏捷成为全球汽车产业渡过难关的“避风港”。在实现产销量新跨越的同时，已持续两年蝉联世界汽车产销第一大国。在21日正式开幕的有史以来最大规模的2011年上海车展上，随着备受关注的新车、首发车、概念车一一亮相，记者逼真感受到：世界汽车看中国，中国正成为轮子上的国家。

　　本届上海车展展出面积23万平方米，比上届增加35%。来自全球20个国家和地区的2000家汽车厂商齐聚上海车展，创下历届上海车展之最，也让上海车展成为全球规模最大的车展之一。据预计，本届上海车展观众人数有望突破70万人次。且中国六大汽车集团和几乎所有自主汽车品牌都以最强阵容参展，来自欧、美、日、韩等世界汽车巨头均带来了全球前沿产品和概念车。世界著名汽车品牌布加迪、西亚特等都是首次亮相上海车展。

　　自主品牌高调亮相 同堂参与国际竞争

　　当前，中国已经成为汽车产销大国，走出去势在必定。与此同时，中国汽车企业必需树立自己的品牌，为中国汽车品牌全球化打下一个坚实的基础。

　　随着中国汽车产业的快速发展，国内汽车公司的实力与品牌取得了长足的提高。本届上海车展最大的一个亮点当属自主品牌六大集团“联合”参展和中国一汽高调参展。中国一汽携解放、红旗、夏利、奔跑22款自主车型、11台动员机、三台变速器，首次以自主品牌阵容亮相国际车展；上海汽车旗下的自主品牌荣威、名爵共九款车型、16辆展车第一次全面亮相。

　　而国内六大汽车集团一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽也再次齐聚，均以集团阵容高调亮相，并再次刷新参展规模，全力推出自主研发或已经量产的自主品牌汽车。

　　一汽和东风两大集团参展面积分离超过了3000平方米；上汽集团和上海通用延续“上汽通用联合馆”的传统，占领了全部E1馆。吉利汽车在胜利收购沃尔沃乘用车品牌之后，积极要求扩展规模，本届达到3000平方米，携36款最新车型以超强阵容参展。奇瑞汽车的参展面积也达到2600平方米，长城汽车的参展面积也近2000平方米，充足彰显国内自主品牌的信念与实力。

　　此外，国内其他自主品牌汽车也竞相参与，比亚迪、华晨、江淮、海马、东南、力帆、哈飞、众泰、柳汽、金龙等纷纭扩展规模，推出各自的新车，造诣了上海车展国内自主品牌百花齐放的盛举。值得一提的是，本届上海车展还涌现了一些全新的汽车品牌，如长安与PSA合作的D S品牌，东风与裕隆的合作品牌等，都是首次亮相上海车展，以高品位、新形象成为上海车展大家族中的一员。

　　据介绍，本届上海车展有50多款新车型推出，其中自主品牌就占30多款。经过多年的孕育，自主品牌从春到夏再到金色的秋天，正迎来其收获的季节。

　　国际巨头高度看重 全新品牌大放异彩

　　全球汽车巨头悉数到场，各家汽车跨国企业无疑已将上海车展视为全球重要的车展而高度看重，无论从参展规模还是参展水平，都在原来高规格基础上有了进一步的晋升。在吸引了保时捷、法拉利、玛莎拉蒂、阿斯顿马丁、兰博基尼、宾利、劳斯莱斯、捷豹、路虎等奢华车品牌汇聚一堂的同时，德美日三大主流车系也让人眼前一亮。

　　从本届车展上看，日系汽车公司参展并未受到日本地震和海啸的影响，丰田、本田、日产等，均携旗下品牌高调亮相。其中，丰田携手一汽丰田、广汽丰田、雷克萨斯品牌在4900平方米展台上展出60余台车辆。在上海世博会上广受好评的丰田“伙伴机器人”也向宽大到场观众展现各自的魅力；本田公司携广州本田、东风本田、赞美同台展出；日产汽车携东风日产、英菲尼迪倾力投入，展出规模3000平方米，包含一款全球首发量产车、一款纯电动概念车和新研发的智能机器人，以及其他经典车型与热销车型都悉数出场。

　　德系车企中，民众集团携民众汽车、奥迪、斯柯达、西亚特、宾利、兰博基尼、布加迪七大品牌联袂登场，展台总面积超过8500平方米，创上海车展之最。其中，西亚特品牌首次来到中国，超奢华品牌布加迪也是首度亮相上海车展。在集团旗下各品牌中，民众汽车品牌展台面积达3500平方米，展出了全球首发的全新一代甲壳虫。宝马集团携宝马汽车、迷你和劳斯莱斯品牌，以全新的展台设计、宏大的阵容参展，展出面积达到5000平方米，比上届几乎翻了一倍。梅赛德斯-奔跑、迈巴赫和SM A R T的展台面积近3000平方米，梅赛德斯奔跑打造的重量级全新一代CLS成为众多中国车迷关注的焦点。

　　美系三大巨头通用、福特和克莱斯勒，同样都悉数参展。通用和上海通用展出面积4500平方米，并推出全球首发重量级中高档车型———雪佛兰“迈锐宝”。福特汽车在本届车展上首次向中国消费者系统展现行业领先的新能源技术，并展出了三款亚洲首展的全新电动车型及一款亚洲首发概念车。

　　从单一走向立体 商用车、零部件全线出击

　　采访本届车展，会感受到今年的上海车展，从车到人，再到技术、服务，展现的内容越来越深，范围越来越广，正在从单一走向立体化。往年汽车展中，零部件备受冷落，今年上汽集团同一个展台上，从电器电路到底盘、动员机等各部件拆开来展，既展现了自己的体系才能，又宣传了配件厂，同时还是一种汽车科普宣传。

　　在室外商用车展区，欧洲车企强势回归，国内厂家集体发力。一汽解放、东风、上汽、奔跑、沃尔沃、中国重汽、曼集团、北汽福田、江淮、大运、金杯等携旗下新型商用车继续参展。中国重汽首次和德国曼集团联合展出重汽卡车。世界最大的商用车集团戴姆勒携奔跑品牌参展。世界第二大商用车集团沃尔沃在时隔六年之后，携旗下商用车及申沃客车品牌展出最新的电动客车。世界著名的美国佩卡集团、瑞典斯堪尼亚卡车也全新亮相本届车展。

　　零部件方面，国际一流零部件制造企业也都悉数参展。博世、江森自控、大陆集团、蒂森克虏伯、ZF、德尔福、霍尼韦尔、佛吉亚集团、博格华纳、伊顿集团、美国德纳、T R W、阿文美驰、D E N SO、A isin、伟世通等著名零部件厂商全线出击，倾力出现最新技术。

　　在日益加剧的能源危机、环境污染和消费者需求不断晋升诸多压力之下，如何能够生存、发展、强大，是关系车企前程的重大课题，每一位汽车人都在思考这个问题，每个企业都在战略和战术层面研究和应对。目前，中国汽车市场开端从新兴市场向成熟市场过渡，不但市场发展快，汽车消费需求变更也快，汽车企业应当自动适应这一变更，顺利完成从中国制造到中国发明，从汽车大国到汽车强国的跨越。

　　但也必需看到，超常规快速发展毕竟难以连续，今年以来国内汽车消费增速大幅回落就已经泄漏出市场趋于安稳的信号，随着国内汽车业发展转折期到来，未来如何保持车业连续健康发展已经是不可躲避的问题。韩莹