有这样一个领导人，上台后推行[TuiXing]如下措施：积极发明就业岗位，拯救“啃老族”；直接给车企下文，要求生产牢固耐用的国民车；在全国范围内铺建高速路，并推行[TuiXing]强迫车险；将个税起征点提至6000元，普通老百姓不用半年时间，便能存下买车[MaiChe]的钱；强迫推行[TuiXing]道路交通规则，不惜动员战斗，从国外抢回大批的石油，以平抑油价……

　　如果仅看他在“汽车[QiChe]范畴”里的作为，满分10分，你给他打几分？我想，很多人会打出高分。他就是阿道夫·希特勒。事实上，在所有专制者中，希特勒恐怕是对汽车[QiChe]贡献最大的领导人。如果你有心，甚至能找出他与保时捷、民众之间千丝万缕的关系。毫不夸大地说，如今德国汽车[QiChe]工业傲视全球且国内车祸多年低死亡率，有他一份功绩。虽然他当时推行[TuiXing]这些政策更多是为了拉拢民心，但不能就此否定它们对后世的影响和当时普通德国车主[CheZhu]从中获得的好处。

　　在中国当车主[CheZhu]，殊为不易：买车[MaiChe]时，有购买税；上路前，需缴纳车船税与年票；加油时，顺带着要缴纳燃油税；上高速时，要缴交全球最贵的高速路费；停车费贵就不说，还一位难求……似乎所有人都将车主[CheZhu]当成“唐僧肉”。还记得前几届“两会”提案，代表们一窝蜂地勉励买车[MaiChe]，但今年，却一窝蜂地出招治堵，车主[CheZhu]到底惹了谁，如此招人恨？

　　实际上，一线城市[ChengShi]也好，四、五线城市[ChengShi]也罢，大多数老百姓们刚刚尝到买车[MaiChe]的甜头，让他们卖车或者不买车[MaiChe]，显然是不可能的。政府有关部门应当反过来思考一下，该为车主[CheZhu]们做些啥？怎样才干营造更好的用车环境。

　　最容易实行有三：先是撤消收费站。笔者举双手赞同燃油税，但自打燃油税征收以来，路上的收费站似乎不见少，高速路由于有贷款也就罢了，但不少二级公路收费站依旧矗立在那里，是不是该关掉了？

　　再是多管齐下治堵。城市[ChengShi]拥堵的“元凶”有三，一是车，二是人，三是道路规划。如何改良，可以[KeYi]学学近在咫尺的香港。

　　最后是少征点税。如果个税起征点从3000元再进步至5000元，每个月工资账户里又会多出几百元，补助一下油费也是不错。德国个税高，但退税名目也多，一个人若可以[KeYi]证明某笔开销是用于工作[GongZuo]，即可退税；如某人为了工作[GongZuo]而开一个小时上班，那么就是“为工作[GongZuo]而必需”，油费的一部分可以[KeYi]申请退税。

　　在不远的将来，中国车主[CheZhu]多，车主[CheZhu]贡献了大批的消费者和高额的税收，“限”和“堵”是“杀鸡取卵”，并不足取。希特勒功过世人清晰，但他为推进汽车[QiChe]普及所实施的创举倒是值得借鉴。周伟力