张房有（广汽集团董事长）：

　　本土[BenTu]品牌[PinPai]的机遇，是跟整体市场[ShiChang]联系在一起的，只要对中国整体市场[ShiChang]断定乐观，本土[BenTu]品牌[PinPai]远景就乐观。我们自己搞汽车，走点弯路，出点问题也正常，国外大公司也都走过同样的路，都不奇异。我认为那么大的市场[ShiChang]，合资品牌[PinPai]不会通吃，本土[BenTu]品牌[PinPai]有自己的机遇。现在人们的意识也在转变，原来本土[BenTu]品牌[PinPai]（中高端车）基本上没有人买，现在起码有几个品牌[PinPai]也走出来了。

　　徐留平（长安集团董事长）：

　　本土[BenTu]品牌[PinPai]在制造环节没有问题，完整达到了国际水平，在技术研发上，对于一些主流厂家，也没有问题，差距不大。但是在产品设计、品牌[PinPai]和企业管理方面，存在宏大差距。今年以来本土[BenTu]品牌[PinPai]市场[ShiChang]份额连续下滑，而本土[BenTu]品牌[PinPai]比较集中的低端市场[ShiChang]整体占比也涌现了萎缩，这和刺激政策退出有关。

　　付守杰（广汽长丰总经理）：

　　我们本土[BenTu]品牌[PinPai]要做的，就是要耐得住寂寞，做精不做滥，求稳不求急，情愿只做好一两个车型，也不能大投入搞一堆车型。另外，做同质化产品已经没有搞头了，必定要做出差别化，这样本土[BenTu]品牌[PinPai]才干够看到未来。

　　任勇（东风日产副总经理）：

　　对消费者来说，须要得到有魅力的商品。无论自主还是合资都应当尽自己的尽力，依靠汽车工业这么多年发展的成果来最大限度满足需求。

　　戴茂方（江淮乘用车总经理）：

　　目前中国消费者还是以为自主品牌[PinPai]和洋品牌[PinPai]产品品德有差异，这是一种成见，江淮要率先从中国制造向中国品牌[PinPai]跨越，通过让客户亲身体验去转变这种消费成见。

　　戴雷（华晨宝马高级副总裁）：

　　其实中国本土[BenTu]汽车品牌[PinPai]发展蛮快，韩国、日本的品牌[PinPai]发展起来都有20年到30年的时间，中国本土[BenTu]品牌[PinPai]现在才10年。个人以为有两个方面对中国本土[BenTu]品牌[PinPai]特殊症结，一是品牌[PinPai]建设，这个须要时间，你的品牌[PinPai]代表什么，跟其他的品牌[PinPai]有哪里不同，很清晰的一个定位，这很重要，不必定所有的人要买，但是要买的人知道为什么，这是一个特殊重要的；第二个就是研发。

　　尹同跃（奇瑞董事长兼总经理）：

　　国外市场[ShiChang]还有很大潜力可挖，这也是自主品牌[PinPai]存在的价值。

　　袁智军（上汽通用五菱副总）：

　　五菱无论是单车利润额还是网络布局都不错，这一点决定了五菱的竞争力。

　　杨健（吉利总裁）：

　　六大不利因素，本土[BenTu]品牌[PinPai]挑战加大。首先是通胀的压力对汽车行业影响大；其次，汇率变更后，整车和零部件出口降低，进口则在晋升；第三，中国原来制造方面的优势正在丧失，劳动力成本上涨很快；第四，合资产品价格在下探，本土[BenTu]品牌[PinPai]的价格优势正在丧失；第五，市场[ShiChang]起伏带来产能放空的宏大威逼；第六，一些本土[BenTu]品牌[PinPai]企业不仅没有形成良性竞合关系，反而是一种“你死我活”的厮杀状况。本土[BenTu]品牌[PinPai]现在已经到了做出战略调整的症结时刻。

　　夏治冰（比亚迪销售总经理）：

　　生存环境更恶劣了，但提高会更快。

　　魏建军（长城汽车董事长）：

　　我们现在不仅看国内市场[ShiChang]，也同时着眼于海外市场[ShiChang]，把最优质的资源集中起来，将长城汽车销往世界各地，这是我们最大的一个愿景。

　　陈虹（上海汽车总裁）：

　　对我们来讲不存在什么生存环境这个问题，这个市场[ShiChang]就是剧烈竞争的。不管条件怎么样，如果你想在这个行当里站住脚就要去拼。老话说“女怕嫁错郎，男怕入错行”，入了这一行就要下定决心做下去。

　　文/龙嘉丽、李光曼、陈鑫欣、邓莉、周伟力、王灿彬