北京某汽车品牌[PinPai]4S店，销售人员有一搭没一搭的聊着天，眼光却关注着是否有顾客进店，但一天下来却毫无收获。今年以来，全部4S店基本都处于门可罗雀的冷僻状况，去年底人头攒动的气象已经彻底成为过去时。放眼全部首都汽车市场，这绝不是个别现象。

　　今年中国汽车市场产销环比大幅回落，使得本来对2011年车市迟疑满志的各大厂商，体验到了冰火两重天的极致感受。尤其是自主[ZiZhu]品牌[PinPai]，受制于品牌[PinPai]溢价才能的不足，所受波及更大。突起之路在何方，成为摆在自主[ZiZhu]品牌[PinPai]面前的一道必答题。

　　环比、同比双双回落，

    自主[ZiZhu]品牌[PinPai]面临大考

　　据中国汽车工业协会统计，2011年2月，汽车产销分离完成126.03万辆和126.70万辆。与上月环比产销分离降低29.89%和33.09%，与上年同期相比，分离增加4.48%和4.57%。这与前两年的高速增加形成了鲜明的反差。在市场整体震动的情形下，自主[ZiZhu]品牌[PinPai]受到的波及更为显著。2月，自主[ZiZhu]品牌[PinPai]共销售45.69万辆，环比降低35.04%，同比降低4.30%，占乘用车销售总量的47.24%，占领率环比增加1.23个百分点，同比降低3.39个百分点。

　　剖析销量下滑深层次的原因，首当其冲的就是政策的退出。前两年车市的火爆，除了国民财富增加带来的消费需求外，国家相干的刺激性政策起到了壮大的杠杆作用。但今年，购买税减免、汽车下乡政策相继退出。同时以北京为代表的大城市开端频繁打出治堵牌，各种限购、限牌、限行措施相继出台，对一线大城市汽车市场踩了急刹车。而不断飙涨的油价和车船税调整，也让许多本来有购车盘算的消费者望而生畏。中国汽车市场正在迎来一场大变局，进入优越劣汰的新阶段。

　　在新的大背景下，处在食物链底端的自主[ZiZhu]品牌[PinPai]，如何才干解脱人为刀俎我为鱼肉的被动局势？2月份，吉利[JiLi]销量30539辆，同比增加-2%；奇瑞销售32711辆，同比增加-12.8%；比亚迪销售26521辆，同比增加-22.4%。作为自主[ZiZhu]品牌[PinPai]三大代表，奇瑞、比亚迪、吉利[JiLi]的市场表示泄漏出某些端倪。在悄无声息中，奇瑞、比亚迪、吉利[JiLi]的原有排位顺序已经被打破。

　　据公安部公布的1月份上牌数显示：1月份吉利[JiLi]汽车的上牌量52909辆，行业排名第七，自主[ZiZhu]品牌[PinPai]排名第一。奇瑞51760辆，排名第八，比亚迪49734辆，排名第九，这也是吉利[JiLi]首次超出奇瑞，而吉利[JiLi]超出比亚迪的趋势从2010年第四季度开端就已经浮现。在2月份汽车企业销量排行榜上，吉利[JiLi]更进一步解脱了久长以来在9-10名的彷徨，上升到了第8名的历史高位。随着吉利[JiLi]稳步超出，自主[ZiZhu]品牌[PinPai]原有格局必将重新洗牌。他山之石可以攻玉，细心剖析吉利[JiLi]胜利的发展战略，或许能够寻找到自主[ZiZhu]品牌[PinPai]的突起之路。