记者[JiZhe]第一时间试驾[ShiJia]了刚在中国上市的途锐混杂动力[DongLi]车型。三天的城市路况试驾[ShiJia]中，亲身感受到这款大个头混杂动力[DongLi]SUV的魅力。不失动力[DongLi]、越野性能，同时低碳环保。实际试驾[ShiJia]中，测试出百公里[GongLi]平均油耗12.6升。尽管高出了厂家给出的数值，但是对于一款搭载3.0升6缸动员机大个头SUV已经实属不易了。厂家给出的理论数据是百公里[GongLi]油耗8.6升。

　　集合调校的V6 TSI动员机、创新的混杂动力[DongLi]模块搭配8速主动变速箱共同构成了途锐混杂动力[DongLi]的动力[DongLi]系统。其通过在电力驱动、车辆[CheLiang]滑行、能量回收和启动-停车系统四个方面的技术开发，实现了燃油效力的改良。所以说，新途锐混杂动力[DongLi]车型更适合在走走停停的城市拥堵路况。

　　在记者[JiZhe]实际试驾[ShiJia]进程中为了充足感受电力驱动的效果，起步时尽量保持平顺，但是并非厂家理论数据指出的最高时速超过50公里[GongLi]/小时动员机才会干涉。实际行驶中是根据交通需求实时干预，也许你起步太猛时速只达到20公里[GongLi]/小时动员机也会积极干预满足交通需求。

　　所以说，一款车是否能达到节油效果，除了车辆[CheLiang]本身的性能，驾驶习惯也非常重要。当驾驶者松开油门踏板，V6 TSI动员机就在离合装置的掌握下与变速器完整脱离，即便在（最高160公里[GongLi]/小时的）高速行驶状况下，也同样如此。此举避免了不必要的摩擦损耗，因此使车辆[CheLiang]滑行距离更长。

　　纯电动模式下，车内坐着两个人，关掉HVAC，将低速巡航的速度调到40km/h，从最初10格电量都满的情形下，我们测试的车辆[CheLiang]最多能够行驶2公里[GongLi]。在平坦的路面，我们在保证只有电动车开启的情形下，可以将速度晋升至56km/h。

　　记者[JiZhe]用另外一种方法也领会了新途锐混杂动力[DongLi]车型的动力[DongLi]性。当你的脚踩下刹车踏板，启动动员机，然后将排挡杆一直拉到底部的运动模式，松开刹车，然后只需踩下油门踏板，你的身体不由自主的向后倾，紧紧贴在椅背上，然后一股宏大的推背感从底部释放出来。这种感到会让你留恋。记者[JiZhe] 和玲