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自主车企对跨国车企 上海车展再回首希望与差距--中国国情手册
2011-05-12

自主车企对跨国车企 上海车展再回首希望与差距--中国国情手册

撰文 /沈新华 陈伟栋

  备受瞩目标2011上海国际车展[CheZhan]如期落幕。车展[CheZhan]上,我们看到了来自全球的最新车型,目睹了发明未来的绿色科技,也领会了当下中国车市的连续火爆。在展出规模、参观人数均创下新高,车展[CheZhan]余温渐渐散去之际,重新回想关于本届上海车展[CheZhan]的点滴细节,我们似乎看到了更多。

  展台[ZhanTai]展品不相伯仲剽窃模拟难见踪迹

  作为展示实力和拓展市场的最佳舞台,本届上海车展[CheZhan],海内外车企济济一堂。笔者[BiZhe]从2003年进入汽车行业至今,参与了数届上海车展[CheZhan]和北京车展[CheZhan]。纵观本届上海车展[CheZhan],跨国巨头在展台[ZhanTai]面积、新车数量、技术展现方面均有惊人之作,尤其是民众集团几乎包下全部E5馆令人印象深入。与此同时,我们也看到自主[ZiZhu]车企取得的显著提高。记得当年,笔者[BiZhe]第一次参加2003年上海车展[CheZhan]时,很多自主[ZiZhu]品牌都还偏居展厅一隅,甚至有个别国内车企只能在展馆外的空地上搭建一个舞台,那份为难,至今记忆犹新。今年,国内自主[ZiZhu]品牌车企奇瑞、吉利和长城等均全力参展,无论是展台[ZhanTai]面积还是新品首发数量,均与跨国巨头不相伯仲,甚至风头更劲。

  今年,民众集团、丰田汽车、宝马集团、奔跑、本田汽车、通用汽车的展台[ZhanTai]面积少则3000,多则5000至8000平方米。自主[ZiZhu]品牌也出手不凡。吉利汽车展[CheZhan]馆面积3000平方米,奇瑞汽车展[CheZhan]馆面积2600平方米,长城汽车参展面积也超过2000平方米。按吉利汽车的说法,企业最初申请了5000平方米的展台[ZhanTai],只是主办方仅批复了3000平方米。以吉利汽车为例,双层错位式立体展台[ZhanTai],1000平方米的错层大屏幕,气概真可谓恢宏。在展台[ZhanTai]安排上,如果不看品牌标记稍稍端详,你根本分不清哪些是外国品牌、哪些是自主[ZiZhu]品牌。

  75款全球首发车型中,国内企业处于领先位置。其中,跨国公司有18款,国内企业达57款。本届上海车展[CheZhan],86款以纯电动车和插电式混杂动力为主的新能源汽车,中国自主[ZiZhu]品牌企业也占了多数。在量产车范畴,民众新一代甲壳虫、雪佛兰迈锐宝、奥迪Q3等夺人眼球。奇瑞E5、吉利帝豪EX7、荣威W5等也异彩夺目。

  从展品看,自主[ZiZhu]车企的新车型开发才能已敏捷进步,以往常受诟病的剽窃和模拟痕迹,如今在自主[ZiZhu]品牌新车中已基本消逝。笔者[BiZhe]注意到一个细节:民众汽车集团董事长文德恩前往比亚迪展台[ZhanTai],手里拿的是一支测试笔,测量比亚迪展车的漆面和汽车缝隙。看来,在跨国企业的高管眼中,比亚迪开端有了一席之地。此外,随着奇瑞、吉利旗下子品牌产品相继推出,自主[ZiZhu]车企已经基本控制了平台开发技术,并进入品牌整合和品牌晋升的新阶段。

  自主[ZiZhu]车企提高迅捷跨国车企走得更快

  本届上海国际车展[CheZhan],从新能源汽车到先进动员机技术、变速箱技术,自主[ZiZhu]车企和跨国车企,均在车展[CheZhan]同台竞技。

  跨国车企方面,民众汽车除宣传涡轮增压、缸内直喷、双离合之外,开端强势推广混杂动力车与电动车。福特今年推出了搭载EcoBoostGTDi动员机,并匹配Powershift双离合变速器的车型,并在上海车展[CheZhan]一口吻推出三款电动车。丰田、本田在加大强势范畴混杂动力车的同时,也开端进行全方位尝试,插电式电动车与纯电动车也开端频频亮相。通用近几年一直重视智能直喷动员机的全系搭载,并大力推广雪佛兰Volt沃蓝达增程型电动车等。

  自主[ZiZhu]车企方面,比亚迪推出了自主[ZiZhu]研发的涡轮增压和双离合变速器技术。长安汽车推出汽油增压动员机,并将搭载在新的主品牌乘用车上。奇瑞自主[ZiZhu]研发的2.0T动员机已经亮相,0.8T动员机也将实现量产。吉利和天津一汽将分离推出两款1.3T涡轮增压动员机。新能源车方面,一汽、东风、上汽、比亚迪、吉利、奇瑞、长安、力帆、海马、华晨、众泰等国内车企,更是五花八门,风头正劲。

  细细比较,我们不难发现,近年来自主[ZiZhu]车企提高虽快,但跨国车企走得更快。传统汽车范畴,跨国车企的缸内直喷涡轮增压动员机与双离合变速器已大幅量产,搭载于众多主流车型上,先进的技术深刻人心。纵观自主[ZiZhu]车企,今年虽有众多企业推出相似的动员机技术,但技术是否成熟、能否经受市场考验,仍有待视察。变速箱层面,自主[ZiZhu]车企目前仍没有一项成熟的主动变速箱技术。正因如此,自主[ZiZhu]车企的宣传重点仍集中在车辆钢板厚度、舒适性配置和整车性价比等上面。

  新能源汽车范畴,自主[ZiZhu]车企推出的混杂动力车技术,显然无法与专注于此项技术多年的民众、丰田、本田等企业比肩。也许荣幸的是,此时国内的汽车产业政策已导向电动车。在这方面,民众、本田、日产已在国内路演,通用的沃蓝达将于今年下半年正式上市。自主[ZiZhu]车企的电动车虽也有不少上市,但是今年上半年众泰电动车在杭州着火,又令不少消费者对自主[ZiZhu]品牌新能源车的性能产生疑虑。

  更需指出的是,从去年开端,汽车技术与网络、实时交通系统等高新技术的融会敏捷发展。但这方面,自主[ZiZhu]车企远远落伍于跨国公司,至今没有一家自主[ZiZhu]车企拥有并应用车联网技术。

  从“闭门羹”到“受待见”软实力差距亟待缩小

  本次上海国际车展[CheZhan],笔者[BiZhe]吃了不少 “闭门羹”。

  先是在奇瑞展台[ZhanTai]。 “请问我想采访一下奇瑞高层,该找谁联系? ”上海车展[CheZhan]首日,笔者[BiZhe]来到奇瑞展台[ZhanTai]向多位工作人员提出了采访要求。笔者[BiZhe]得到的回答出奇一致:“这事我不负责。 ”而其理由多为不在其位不谋其“职”。

  再来到浙江永源汽车展台[ZhanTai]。一上展台[ZhanTai],笔者[BiZhe]便被一辆三轮概念展车吸引,一家年青的车企,能有这样的设计无疑是一大亮点。笔者[BiZhe]立马找了一位工作人员欲“详谈”,可被告诉“他很忙”,笔者[BiZhe]只能另觅 “高人”。几经周折,除了该车名为“Alias”外,笔者[BiZhe]还是一无所获。无奈,只能抱憾而去。

  在不少自主[ZiZhu]品牌展台[ZhanTai],笔者[BiZhe]都遇到了相似为难,但也有受到“待见”的时候。来到华晨展台[ZhanTai]时,工作人员很详尽地向笔者[BiZhe]介绍了数款首发新车,也满足了笔者[BiZhe]的采访需求。在其他几个自主[ZiZhu]品牌展台[ZhanTai],笔者[BiZhe]也享受到了与华晨的同期待遇。

  比起自主[ZiZhu]企业,跨国企业在沟通部署上显然要好得多。日产展台[ZhanTai],时刻能看到中日双方的工作人员“高速穿梭”,有求必应;克莱斯勒展台[ZhanTai],“长枪短炮”随处可见,几乎所有的工作人员都在劳碌;奔跑展台[ZhanTai],工作人员除一一解答笔者[BiZhe]的问题外,还记下笔者[BiZhe]的联系方法,以便供给详细材料。

  时下,车展[CheZhan]已不仅仅是展车的平台,更是展示一个企业软硬综合实力的平台。本届上海车展[CheZhan],我们欣喜地看到了国内自主[ZiZhu]企业在研发和制造生产等才能上的晋升;但我们也遗憾地发现,国内自主[ZiZhu]企业在诸如展会流程部署、媒体及观众接待沟通等方面的软肋。