5月10日，全国乘联会与新华信国际信息咨询公司联合在京、沪同步召开5月汽车政策与市场[ShiChang]研讨会。全国乘联会秘书长饶达指出，4月份[YueFen]乘用车产销环比均大幅降低，预计5月份[YueFen]乘用车批发和零售的增加率还要下降，不消除全年会负增加，这意味着全部汽车市场[ShiChang]会不断下调今年市场[ShiChang]增速预期。

　　当日中国汽车工业协会公布的4月份[YueFen]汽车销售数据显示，轿车增幅已经快速收窄到4%的较低水平；商用车继交叉乘用车之后第二个陷入负增加；MPV市场[ShiChang]可能随即也将进入负增加；SUV同样告别高增加，迎来充足和低利润竞争。

　　销量低于预期

　　5月10日，中国汽车工业协会也发布了4月份[YueFen]行业统计数据。4月份[YueFen]，汽车销量同比[TongBi]微幅降低0.25%，其中，乘用车销售1142320辆，同比[TongBi]增长[ZengChang]2.79%，商用车销售409696辆，同比[TongBi]降低7.85%。

　　乘用车按细分市场[ShiChang]来看，4月份[YueFen]，SUV销售124127辆，同比[TongBi]增加18.91%，MPV销售39997辆，同比[TongBi]仅增加3.88%，交叉性乘用车销售186817辆，同比[TongBi]减少10.45%。

　　这其中，被市场[ShiChang]寄予厚望的SUV和MPV车型的增加幅度都比一季度时大幅降低，这显示出汽车行业整体遇冷，比预期情形更差。

　　受政策限制最为显著的北京和上海地区的汽车销量数字更难堪看。当月，北京市车市共售出3.1万辆(含新车与二手车)，其中新车销量25800辆；上海地区上牌数仍然低迷，上牌数27714个，比3月份[YueFen]仅增加3.36%，同比[TongBi]降低了13.04%。

　　中国汽车流通协会有形汽车市场[ShiChang]分会副会长苏晖表现，北京4月份[YueFen]的数据大大低于平均预测量的4万辆数字，预计5月份[YueFen]还是无法超过4万辆，最理想的是与4月份[YueFen]持平。总体来看，汽车销售市场[ShiChang]会越来越庞杂，二季度全部市场[ShiChang]仍然很难回暖。

　　市场[ShiChang]分化显著

　　从前4个月数据来看，欧美系中高端合资品牌增速高于行业平均水平，而自主品牌和日系车增速则显著放缓，显示乘用车行业销量正出现构造性分化趋势。5月10日上海汽车发布的4月产销快报，恰恰表示出了这种典范性。

　　上海汽车4月份[YueFen]销售汽车合计32.64万辆，同比[TongBi]增加6.96%，其中，上海民众销量为100079辆，同比[TongBi]增加37.24%；上海通用销量为97761辆，同比[TongBi]增加9.15%。前4个月，上海民众和上海通用的销量分离增加33.79%和22.65%。与此形成对照的是，4月份[YueFen]，上汽通用五菱微客销量为101118辆，同比[TongBi]降低11.38%；上汽自主品牌乘用车销量为12808辆，同比[TongBi]降低1.61%。

　　业内剖析人士以为，以往对于汽车板块总体的意见大都是方向一致的，公司之间的差别只是有增加快慢的问题。但“十二五”期间，汽车行业进入安稳增加阶段，不同细分市场[ShiChang]和不同汽车企业将在市场[ShiChang]规律的作用下开端涌现显著的事迹分化，有些公司仍然会跑赢行业，但有些可能会事迹下滑，必需要离开来看汽车板块。

　　另外，占领国内1/5市场[ShiChang]份额的日系车，所受到的日本大地震负面影响正逐渐显著起来。中金公司预计，从5月中旬开端，日系相干中高级轿车供给将涌现缺乏。