随着二三线市场[ShiChang]爆发，小型车的消费增加重心正在快速下挪。日前，最新一项调查显示，二三线城市消费者首选小排量[PaiLiang]车的比例超出整体水平，达到了85%左右。与此同时，越来越多厂家将小型车营销中心腾挪至二三线市场[ShiChang]。在没有政策引导下的小车市场[ShiChang]，正在借助二三线市场[ShiChang]作为跳板，打响市场[ShiChang]攻坚战。

　　“首选小车”观念不断晋升

　　据介绍，过去两年在购买税优惠等政策大力“绿化”车市的进程中，小排量[PaiLiang]车的市场[ShiChang]表示取得了显著的晋升。数据显示，2009年，1.6L及以下排量[PaiLiang]车型[CheXing]销量同比增加一倍，而1.0L-1.6L排量[PaiLiang]车型[CheXing]整体市场[ShiChang]份额晋升高达7.03%，且该级别车型[CheXing]长期处于脱销状况。2010年，虽然购买税优惠政策力度缩小，但小排量[PaiLiang]车市场[ShiChang]依然火爆，截至年底，1.6L及以下车型[CheXing]市占率上升至70%左右。

　　根据公安部2010年上牌量的剖析统计，车型[CheXing]价格7万—9万这个区间是现阶段小车型[CheXing]的销售黄金档线，像目前热销的骊威、飞度等都在这个价格区间。其中，新骊威家族自去年3月上市以来，月均销量一直保持在万台左右，并在华北、华南、东北等细分市场[ShiChang]位列第一名，可见消费者对小排量[PaiLiang]精品车型[CheXing]的追捧。

　　目前，随着几项勉励、优惠政策的撤消，小车市场[ShiChang]的增加是否将戛然而止呢？最新一项调查仍然显示，目前有购车计划的所有消费者中，首选小排量[PaiLiang]车的仍然占到了70%以上。由此可以看出，政策对车市的“绿化”已经起到了显著的作用，消费者“首选小排量[PaiLiang]车”的观念正在逐渐确立，小车市场[ShiChang]的继续火爆将成为可能。

　　二三线市场[ShiChang]更青睐小车

　　除了国家政策的支撑之外，整体汽车销售的重点也发生了潜移默化的变革。之前汽车销售集中于一线城市，目前汽车销售网已经向二三线城市拓展延长，而对二三线城市用户在购车才能方面的剖析来看，这些用户相比中高端车型[CheXing]，更趋向于中小型，包含微型汽车的购置，这也为小型车开辟了更为辽阔的销售市场[ShiChang]的同时，小型车之间的市场[ShiChang]竞争也将更加剧烈。

　　相对于整体市场[ShiChang]来说，二三线城市的消费者对小排量[PaiLiang]车的购置趋势更为显著。由于产品需求更趋向于适用化，以及平均消费水温和油耗敏感性等方面的限制，二三线城市消费者首选小排量[PaiLiang]车的比例超出整体水平，达到了85%左右。

　　来自东风日产统计称，随着其以大中城市为中心，以二三线城市为辐射的市场[ShiChang]营销策略推动，骊威车型[CheXing]在各个区域市场[ShiChang]频传喜报，在竞争剧烈、暗流涌动的细分市场[ShiChang]中，长期保持着稳定的市场[ShiChang]销量。

　　多数业内人士也表现，“虽然小型车消费者对于价格更为敏感，但由于小排量[PaiLiang]车型[CheXing]总价较低，而且相对于油价的不断上涨而言，燃油经济性较好的小排量[PaiLiang]车型[CheXing]从长远看使用成本也较低，因此撤消购买税优惠等政策并不会下降消费者购置小排量[PaiLiang]汽车的热忱。”

　　（文/图　记者　乐国星）