□本报记者 鞠艺

　　5月10日，中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]工业协会公布了最新汽车[QiChe]产销数据：4月，国内汽车[QiChe]产销分离完成153.53万辆和155.20万辆，环比降15.98%和15.12%，同比降1.85%和0.25%。这是自2009年2月以来，中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]行业产销首次涌现负增加。突然袭来的寒流，为急速扩大的中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]市场[ShiChang]敲响了警钟。这是高歌猛进路上的小“插曲”还是构造性变更的“拐点”？业界众说纷纷。

　　表象：

　　日系和自主品牌受挫显著

　　今年4月，日系车中只有东风日产上了全国轿车销量榜，销量为58683辆，排名仍为第4，一汽丰田和广汽本田的销量均跌至3万辆以下，跌出10强之外。今年4月前，一些日系车企尚有一部分库存车可以投放市场[ShiChang]，进入5月后，日系车受日本地震海啸影响进一步浮现。四川辰宇雷克萨斯4S店市场[ShiChang]部经理卿青告知记者，现在订单堆了100多张，但已无现车可卖，5月上牌量寥寥无几，估量这个局势要连续到9月以后才会有所改观。

　　同时，由于小排量优惠政策撤消和部分城市限购，消费者[XiaoFeiZhe]购车[GouChe]理念更加偏向于一步到位，致使小排量车受到必定程度影响。4月份数据显示，1.6升及以下排量的乘用车销售环比降低16.69%，同比增幅也只有5.30%；1.6　升及以下排量乘用车占乘用车总量比重为67.96%，环比降低1.19个百分点，同比上升1.6个百分点。由于自主品牌多以小排量车为主，受影响较为明显。在4月全国轿车销量榜上，自主品牌厂商仍然未能挤进前五名。

　　分析：

　　根子在产能和用车成本

　　今年车市[CheShi]可谓“屋漏偏逢连夜雨”，导致车市[CheShi]负增加的因素既多且繁：购买税优惠等政策退出、燃油价格的不断攀升、部分城市治堵限购政策的实行、日本地震海啸影响等因素一环扣一环，产生叠加效应。与此同时，不断调升的利率水平与存款筹备金率，也让汽车[QiChe]厂商资金面吃紧，汽车[QiChe]消费信贷受到必定程度的影响，部分计划贷款购车[GouChe]的消费者[XiaoFeiZhe]转而持币待购。

　　然而，也有业内人士指出，这股寒流不只是多种不利因素的简略“巧遇”，偶然中也有必定。“根天性的原因还在于近几年车市[CheShi]高速增加，遗留了诸多配套问题未能及时消化，消费者[XiaoFeiZhe]用车软、硬成本连续攀升，致使购车[GouChe]意愿发生了必定程度的转变。”一位已经购车[GouChe]的曾先生就向记者表现，细心算账的话，在市区生活如果绝大多数时间以出租车为主要交通工具，成本和麻烦都比自己开车少很多，“我买了1年多的车现在基本处于闲置状况。”

　　购车[GouChe]积极性降低，加上国内汽车[QiChe]产能连续增加，指向车市[CheShi]长期低迷状况。根据国内厂家的“十二五”规划汇总，中国[ZhongGuo]在2015年将形成年产4000多万辆的汽车[QiChe]产能，如此产能能否及时消化成为业界焦虑的问题。反应到当前市场[ShiChang]，目前除了日系车企库存全面降低以外，中国[ZhongGuo]车市[CheShi]整体库存正在攀升。全国乘联指出，4月份国产车总库存上升，且超过库存较高的临界点，“这意味着市场[ShiChang]还要继续走低”。

　　走势:　

　　或开启消费导向型市场[ShiChang]

　　“最近买车真让人纠结，买日本车呢，因为缺货，以前的优惠促销政策都撤消了；买德国车呢，加价不说，还要等很长时间。加上油价、停车费越来越贵、堵车越来越严重，我决定暂时不买车了。”一直有购车[GouChe]意向的余先生道出了不少消费者[XiaoFeiZhe]的想法。

　　市场[ShiChang]走势短期看来不乐观，但对消费者[XiaoFeiZhe]而言未必是坏事。厂家长期依仗的“刚性需求”受到日益严格的用车环境和用车成本挤压，产能“多余”加剧了企业之间和不同品牌之间的竞争，种种征兆预示着构造性变更——车市[CheShi]有可能逐步从目前的“生产导向型”向“消费导向型”改变，汽车[QiChe]厂商的态度也可能从过去一味“追着政策跑”向更多关注消费需求改变。

　　有专家指出，未来车市[CheShi]即便继续增加，也很难再现前几年的“猖狂”。汽车[QiChe]企业应把更多的注意力从整车生产向做好服务改变，从获取利润向传递价值改变。只有及时改变发展观念，通过不断改良和完美服务产业链，才干在未来消费主导型市场[ShiChang]中占得先机。