【中国电动车[DianDongChe]路线大转向？】

　　近日，媒体报道，为实现未来5年，电动车[DianDongChe]保有量要达到100万辆，科技部“低调”出台了新电动车[DianDongChe]规划：突破症结零部件，以动力电池的模块化为核心，实现我国能量型电池的大规模产业化突破。并形成整车集成技术，在混杂动力汽车[QiChe]性价比喻面实现突破，取得更大的市场占领率。与之前遭媒体曝光、由工信部、发改委等部门联合制订的《规划》的征求看法稿相比，该规划修改了将纯电动车[DianDongChe]作为唯一核心的战略，大幅晋升了混杂动力的位置，在目的上也更加激进。在业内人士看来，这项规划是中国电动车[DianDongChe]由科技研发向产业化发展的重要指导。而前几年中国在纯电动车[DianDongChe]技术上与国外“处于同一起跑线”相似云云的高调说法转向如今的低调“潜行”，两年多来的纯电动车[DianDongChe]“大跃进”即将收场，新能源汽车[QiChe]的发展将回归理性务实的线路。

　　在最近几年的车展上，我们可以看到各大汽车[QiChe]厂商都在大张旗鼓的推出各种模式的纯电动车[DianDongChe]，尤其是国内的自主车企，在新能源汽车[QiChe]的研发上似乎都取得了技术和车型成品上“群体性”的突破，似气概上似乎不输外资车企。但是放眼国际市场上，电动车[DianDongChe]也不是一个特殊成熟的市场，一些自主电动车[DianDongChe]在国内虽然说已经上市，但目前为止真正开端在售的少之又少，还因技术硬伤涌现自燃事件。去年6月，我国出台了针对私人购置新能源汽车[QiChe]的财政补助政策，给力的政策还是难以启动市场。其实，关于新能源汽车[QiChe]的技术路线之争一直存在，新能源汽车[QiChe]发展规划迟迟难产。技术尺度和准入尺度的界定不明确造成了在新能源汽车[QiChe]自主研发上的乱局。现在来看，混杂动力是电动车[DianDongChe]的过渡产品，而电动车[DianDongChe]才是我们的终极目的。

　　【节能[JieNen]车补撤消将加重车市“阴跌”】

　　在购买税优惠、汽车[QiChe]下乡等刺激车市政策陆续撤消之后，3000元节能[JieNen]汽车[QiChe]补助成为现在唯一的车市消费刺激政策。近日，关于3000元节能[JieNen]汽车[QiChe]补助或在6月撤消的消息流传甚广，那么现在撤消是否适合，如果撤消会对车市会产生怎样的影响？

　　据悉，自节能[JieNen]产品惠民工程实行以来，国家有关部门已先后发布了六批节能[JieNen]汽车[QiChe]推广目录，补助车型增至427款。节能[JieNen]惠民补助始于去年6月，财政部拨付120亿元资金，计划补助400万辆节能[JieNen]车，每车3000元；实行以来，先后有400余款车型上榜，囊括市面上大多数热销车型，消费者只要买车，一般都能够享受到该补助。3000元节能[JieNen]汽车[QiChe]补助的政策补助方法是由经销商直接执行，通常是经销商先行“垫付”，补助方法非常有利于消费者。节能[JieNen]车补助自2010年6月开端实行，到11年6月如果就达到400万台的推广目的，说明政策的市场推进效果很突出，产品升级和节能[JieNen]减排意义也是很大。

　　3000元节能[JieNen]汽车[QiChe]补助一旦撤消，会不会对车市造成影响呢？据媒体记者采访，大部分经销商以为一旦撤消，对车市确定会有一些影响，从长远来看会克制汽车[QiChe]的销售。该政策撤消，将大大打击经销商士气和消费者购车意愿，而且很多本来盘算买车的消费者可能会涌现再继续张望的状况。不过在政府未出台明确政策之时，这种借机炒作补助政策撤消以引爆车市，是想寅吃卯粮。目前车市的调整很大程度是去年车市严重透支的后遗症，也是车市回归理性的正常表示，还想用透支未来的方法带动车市向好，是不太可能的。一些业内人士乐观以为，以为节能[JieNen]汽车[QiChe]补助对小排量车的增加拉动显著，不会轻易撤消。（记者 崔元苑）