四月，中国车市[CheShi]首次涌现“负增加”；五月，在国内外多种因素影响下，车市[CheShi]仍连续低迷。国内未来车市[CheShi]仍将迎来更多的不肯定性，而车市[CheShi]的价格战也可能会在近期纷纭打响。业内人士以为，当高歌猛进的发展戛然而止，人们才干看清中国车市[CheShi]热闹背后的浮华，车市[CheShi]销量降低也应当是一件好事情。

　　实际上，剖析近10年的汽车[QiChe]销量，我们就可以发现，一般在经历两年的高速增加之后，国内的汽车[QiChe]销量就会放缓进入调整期。我们在经历了2009年和2010年的高速增加之后，今年的销量增加变慢是符合近年来的车市[CheShi]发展规律的。

　　当然，车市[CheShi]销量下行的原因也是综合的，从国内因素来看，北京限购、上海购车上牌门槛进步、各大城市出台占道停车收费等限制汽车[QiChe]消费的不利因素纷纭涌现；从国际因素来看，日本大地震之后使得汽车[QiChe]工业受挫，波及汽车[QiChe]零部件供给，最终导致了全球汽车[QiChe]整车生产的供给链环节受到了影响，其中，最典范的是丰田、本田和日产在华的四月份销量下滑严重，并且地震对日系车企乃至其他汽车[QiChe]企业的影响还会连续3-8个月，未来的车市[CheShi]可能还处在增幅放缓下滑阶段。

　　从宏观经济来说，中国经济目前的基本面是好的，汽车[QiChe]消费的意愿和才能也是有的，症结是受政策的影响比较大。在车市[CheShi]退潮之后，当务之急是应该检讨政策车市[CheShi]的弊病，积极想法应对车市[CheShi]在萧条之际所表示出来的短板，比如，自主品牌生存空间逐渐恶化，以“质平量大”取胜，已经过时；新能源汽车[QiChe]发展艰苦重重，短期内难担大任，进入普通家庭还有很长的路要走，国内车企在应对新能源汽车[QiChe]带来的机会和挑战时，并没有做好充分筹备。还有，自主创新才能与产能扩大的矛盾依旧突出。中国汽车[QiChe]工业虽然取得必定成就，但在动员机、底盘、传动装置等核心零部件方面，与国外汽车[QiChe]发达国家相比差距很大。

　　中国汽车[QiChe]业在较长时间内还将会有适度的增加，发展空间很大。从现阶段来说，汽车[QiChe]业适度调整并不必定是坏事，将有利于长远发展，只有汽车[QiChe]消费市场与环境承载才能相互适应，社会才干调和提高，只有真正将汽车[QiChe]制造的核心技术控制在手，才干永远笑傲潮头。目前，中国的千人保有汽车[QiChe]量还不到70辆，从长远看，中国汽车[QiChe]在较长的时间内还是有适度的增加，需求还将逐步释放。另外，中国汽车[QiChe]出口量也仅占总产量的2.98%。这个比重在全球主要汽车[QiChe]生产国中处于最低水平，甚至不及印度、巴西等其他金砖国家。所以，汽车[QiChe]企业没必要张皇和悲观，只有在艰苦时“深挖洞广积粮”，就会等到车市[CheShi]的好日子。

　　（执笔：车贵远）