依照目前的油耗水平，到2020年中国汽车用油量将达2.5亿吨以上，2020年后的需求量更大，而全球石油资源还有40多年就会枯竭，当有一天地球上的石油耗尽之时，内燃机汽车将成为一堆废铁。这不是耸人听闻，而是业内的共识。厂家[ChangJia]费尽心思研发节能[JieNen]减排[JianPai]技术，首先还是斟酌延伸产品寿命，以及未来的市场利益所驱动。至于为了下降环境污染，减少能源耗费，这是作为一个企业的社会义务感，是附属的因素。之所以这样说，并非是说车企“唯利是图”，而是很多新能源技术要得到市场化普及必定会面临的实际问题。

　　汽车的节能[JieNen]减排[JianPai]是一项宏大工程，车企是处于其中链条的中间，这个链条的一端是政府，另外一端是消费者。目前车企能在节能[JieNen]减排[JianPai]中施展作用的，更多的是在新技术研发和下降技术成本方面，我们很难期盼和要求厂家[ChangJia]在普及节能[JieNen]减排[JianPai]技术和车型上有太多作为。事实上，厂家[ChangJia]的行为总是跟着政策导向和消费者需求走的，SUV卖得火，厂家[ChangJia]自然在这方面的投入加大，小排量车受惠于政策，得到市场追捧，厂家[ChangJia]就簇拥推出更多小排量车型。所以，可以这样说，厂家[ChangJia]是汽车节能[JieNen]减排[JianPai]运动的推波助澜者，却不是引导者，有必定的消费势头和政策环境，车企才愿意去推波助澜。可喜的是，我国政府已经作出2020年单位GDP碳排放将比2005年减少40%～45%的许诺，在政策上陆续有所体现，而消费者的低碳意识也逐渐深化，市场触觉灵敏的车企，作为推波助澜的角色身份应当会更显著。 （许方华）