美国高速公路安全保险协会[XieHui]公布最新死亡率报告[BaoGao]

　　6月9日，美国高速公路安全保险协会[XieHui]（IIHS）公布报告[BaoGao]称，与其他汽车的驾驶者相比，日产汽车的350Z跑车和Titan皮卡以及通用汽车的雪佛兰乐骋(Aveo)迷你轿车和Cobalt小型车的驾驶者更有可能在碰撞事故中死亡。

　　死亡率最低的车型包含奥迪A6和梅赛德斯-奔跑E系列轿车，这两种车型均为奢华车；此外还有丰田汽车的Sienna小型货车、福特汽车的Edge锐界多功效运动型[YunDongXing]车、日产汽车的Armada多功效运动型[YunDongXing]车、捷豹路虎的揽胜运动版和Rover LR3多功效运动型[YunDongXing]车等。丰田汽车的另外3种车型也进入了死亡率最低的榜单中，其中包含雷克萨斯GX470多功效运动型[YunDongXing]车。

　　该协会[XieHui]上一次发布驾驶者死亡率研究报告[BaoGao]是在2007年。日前公布的这份报告[BaoGao]对2005年到2009年之间的数据进行了剖析，并援用了美国交通部下属国家公路交通安全管理局(NHTSA)的死亡报告[BaoGao]数据。

　　高速公路安全保险协会[XieHui]在这份报告[BaoGao]中称，以往多功效运动型[YunDongXing]车(SUV)的驾驶者最有可能在撞车事故中因车辆翻转而死亡，但现在已经成为驾驶者存活可能性最高的车型之一。

　　该协会[XieHui]的高级研究副总裁安妮·麦卡特在报告[BaoGao]中指出：“在以前，多功效运动型[YunDongXing]车的翻车风险要高于其车体大小和重量的优势，但现在这种情形已经发生了转变。”

　　报告[BaoGao]显示，在高速公路安全保险协会[XieHui]所测试的2005年到2008年间的轿车中，26种评分最低的车型都不具备尺度的电子稳固性掌握系统，而几乎所有评分最高的车型都具备这种系统。电子稳固性掌握系统的作用是，当车辆驾驶者过度转向或转向不足时可主动刹车或下降油门速度。研究发现，配备这种系统的车型的驾驶者死亡率要低于不配备该系统的车型。

　　从明年开端，美国所有新车型都将被要求配备电子稳固性掌握系统。在26种评分最高的轿车和卡车中，有25种都配备了电子稳固性掌握系统。

　　据高速公路安全保险协会[XieHui]公布的数据显示，在2008年时，这种系统是65%轿车、95%多功效运动型[YunDongXing]车和11%皮卡的尺度配置。 （陈鑫欣）