据经济之声《央广财经视察》报道，曾经自满的将自己定位在起步较早的中国新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]产业，如今却面临着起大早赶晚集的为难，一边是政府积极推进手握重金悬赏制造企业，另一边却是市场的冷遇。

　　去年6月份我国新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]补助试点轰轰烈烈的启动，肯定在上海、长春、深圳、杭州、合肥五个城市启动私人购置新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]补助试点工作，纯电动车每辆最高补6万元，动员机排量1.6升及以下节能型汽车[QiChe]全国范围内每辆汽车[QiChe]补助3000元。到目前为止，我国节能与新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]示范推广应用工程的推举车型目录已经发布到了第七批，试点城市也由最初的5个增长到了25个。可是试点进行了一年以来，市场的反应却显得并不乐观。

　　据科技部“863”计划节能与新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]重大项目办公室副主任甄子健泄漏，2010年我国新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]的销量仅仅只有一万辆左右，其中属于私人购置的更是只有可怜的几百辆。此外，一项对补助试点城市新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]销售情形的调查也显示，目前上海已经上牌的电动汽车[QiChe]仅有10辆，其中可能只有两辆是私人购置的，在杭州购置纯电动汽车[QiChe]的也仅有25人，这样的结果与国家最初的推广目的相去甚远。

　　和销量同样萧条的还有国家对于购置新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]的赏金，当初我国财政部对于新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]的补助预算为50亿元，而且依照当初计划如果补助实施的效果不错，预算还会继续增长，但是从目前的销售情形来看，真正用于私人购置新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]的财政补助资金动用的钱还到一亿元，不到当初预算的1/50。既然国家下了大决心并破费重金进行市场推广，新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]为什么依然遭受冷落？政策补助的政策到底有没有效果？新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]市场的未来又是不是能够让人乐观呢？以下是经济之声央广财经视察节目主持人与经济之声特约视察员、资深汽车[QiChe]媒体人程远的对话。

　　主持人：刚才我已经介绍了目前新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]的销售情形，那么您怎么来评价我国市场对新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]的冷漠表示？而且有观点以为，新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]在2015年之前都不可能真正的市场化，怎么看？

　　程远：这个事情是非常正常的，这件事情说明经济工作有它的规律，不可以拔苗助长，另外就是说中国有一句话叫水到渠成，水不到修了渠也不成的，我们知道所谓新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]其实是有多种选择、多种路径，在去年我们国家把它基本上定义为单一的电动车。电动车技术也好、新能源[XinNenYuan]技术也好，在全世界都不成熟，大家都在研究发展阶段。我们去年前有观点以为我们在传统汽车[QiChe]上和别人有差距，在新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]上和别人同一个起点可以弯道超车，这个想法是非常的不现实。我曾经做过一个比方，就是说这好比是一个读过英语的研究生和一个初中毕业没有学过外语的一个初中生，两个人同时去学新的语言，假如说俄语，大家就说我跟你起点是雷同的，大家都甚至说我可以弯道超车，初中生学得比研究生还要快，这种事情是不可能的。所以我们的起点实际上是要承认不仅在传统汽车[QiChe]上和国外有差距，在新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]和别人也是有差距的，并没有在同一个起点上，况且在全世界新能源[XinNenYuan]汽车[QiChe]技术都没有突破，那我们更不可能一花独放。