随着宏大与萨博合资[HeZi]的第三方制造商青年[QingNian]汽车[QiChe]“浮出水面”，这桩既涉及经销商与车企之间博弈，又牵扯民营车企与跨国车企之间利益的“三国恋”终于落下帷幕。在未来的汽车[QiChe]制造公司里，宏大占股比例仅有10%，不难看出宏大首创合资[HeZi]新模式的用意，一方面想在汽车[QiChe]生产范畴“小试牛刀”，另一方面又要尽量“规避风险”。

　　合资[HeZi]建厂仅入股10%

　　日前，萨博、宏大、青年[QingNian]汽车[QiChe]签订了一份无束缚力的原谅备忘录。根据协定，宏大、萨博、 青年[QingNian]汽车[QiChe]拟在中国境内设立合资[HeZi]公司，生产萨博品牌汽车[QiChe]及自主品牌汽车[QiChe]，三方分离持股10%、 45%和45%。而在合资[HeZi]分销企业中，宏大持股34%，青年[QingNian]持股33%，萨博持股33%。青年[QingNian]汽车[QiChe]也将出资1.36亿欧元持有世爵汽车[QiChe]29.9%的股份。宏大所持有的24%世爵股权不变。

　　“宏大并不具备汽车[QiChe]生产的资质，如果愿望与萨博合资[HeZi]造车，又想绕过‘准生证’这一障碍，确定要联合有汽车[QiChe]生产资质的公司。”业内专家表现。

　　防止斯巴鲁教训“重演”

　　除了规避审批的风险外，宏大更急于防止斯巴鲁的教训“重演”。材料显示，2009年，宏大轿车业务利润为9亿元，其中斯巴鲁业务贡献了7亿元，是其他所有轿车业务的3.5倍。如此惊人的成就，是宏大通过独有的“批发+零售”模式获得。不过，这种经营模式并非“坚不可摧”。

　　“一旦将进口品牌做大做强以后，国内厂商就会纷至沓来，外商也会追求本土化生产。”业内人士剖析，“如果奇瑞与斯巴鲁联手，双方必定会树立销售公司，宏大的区域总代理身份无疑会被摇动。” 宏大与萨博的合作，无疑是要转变经销商处于弱势的位置。（刘卓）