6月8日，现代和起亚在华合资企业同时宣布，分离将旗下B级车第八代索纳塔和K5的整车[ZhengChe]保修期[BaoXiuQi]限延伸至“5年10万公里[GongLi]”。

　　相比同级别车都在执行的2年（3年）6万公里[GongLi]的质保政策，现代和起亚的整车[ZhengChe]延保措施无疑给竞争已经白热化的B级车市带来了一颗重磅炸弹。北京现代和东风悦达起亚许诺，所有已经售出的第八代索纳塔和K5，在5年10万公里[GongLi]保修期[BaoXiuQi]间，经检验并确认是因产品德量问题所造成的车辆故障或原车零部件破坏，均将由北京现代特约店和东风悦达起亚4S店供给无偿维修或改换相应备件。这一数字上的变更到底能给车主带来多少实惠呢？下面我们来粗算一下。

　　汽车在最初使用的两三年内，主要部件一般不会涌现严重故障，以3年或6万公里[GongLi]为临界点。此后，随着使用中零部件的逐渐磨损，车辆将进入故障高发期，超越保修期[BaoXiuQi]后产生的维修费用，将由车主承担。有数据显示，在过保修期[BaoXiuQi]一年后，一辆中高级车平均一年维修维护费用在8000元左右，高的则将突破2万元。因此，与一些供给2年6万公里[GongLi]质保的同级别车相比，第八代索纳塔和K5能为车主节俭2.4万元至6万元的养车成本。而从消费者目前汽车置换的时间看，一般5年就到了该换车的时候，因此，对于第八代索纳塔和K5的车主而言，5年10万公里[GongLi]就相当于“毕生质保”了。

　　虽然韩企在汽车行业推出的整车[ZhengChe]延保措施给消费者带来了实惠，但细心研究不难发现，实际上这所谓的“延保”只是对中国消费者的“还账”。对照国际市场，多数跨国公司在中国执行整车[ZhengChe]质保政策时都不约而同使用了“双重尺度”。民众、通用、日产在华车企，在整车[ZhengChe]保修政策上目前都按照2年或6万公里[GongLi]的尺度；而丰田、本田、马自达在华企业执行的是3年或6万（10万）公里[GongLi]的尺度。而在北美和欧洲等海外市场，这些跨国车企供给的整车[ZhengChe]保修期[BaoXiuQi]远远超过“中国尺度”。以美国为例，民众、宝马、奥迪、别克和马自达毫无例外都是按照4年或5万英里（8.06万公里[GongLi]）尺度供给政策保修，并单独对包含动员机和变速箱等动力总成系统供给等于或高于整车[ZhengChe]保修期[BaoXiuQi]的保修服务。

　　北京现代常务副总经理李峰对此毫不避讳。“中国已超出美国成为全球最大的汽车市场，但消费者却没有享受到与国际同步的售后服务。”因此，5年10万公里[GongLi]的整车[ZhengChe]延保从更重视品牌和服务的B级车开端了。业内人士剖析，对竞争已经白热化的B级车市场而言，一旦有车企带头打破了通例，竞争对手若不跟进就容易陷入被动，因此，信任不久的将来，与国际同步的整车[ZhengChe]质保将大范围到来。（孙金凤）