对于几个重要地铁[DiTie]站的换乘[HuanCheng]情形，有专家做过这样一份过细的实地调研：从地铁[DiTie]2号线建国门站站台到公交[GongJiao]车站的换乘[HuanCheng]距离达691.5米；从地铁[DiTie]2号线东直门站站台换乘[HuanCheng]13号线，要步行552.2米，迈过205级台阶；从地铁[DiTie]13号线西直门站站台到公交[GongJiao]车站也有512.3米的距离。

　　最后一公里被低估

　　专家称在解决“最后一公里”问题上，自行车的作用长期被低估

　　“王小[WangXiao]芽儿”每天须要步行10分钟到地铁[DiTie]，出地铁[DiTie]再步行20分钟到单位，这被交通[JiaoTong]专家称作“最后一公里”。北京[BeiJing]交通[JiaoTong]大学交通[JiaoTong]运输学院教授毛保华说：“公共交通[JiaoTong]面临的最大问题，在于买通‘第一公里’和‘最后一公里’。只有供给便捷的公交[GongJiao]体系，才干让自驾车车主心甘宁愿选择公交[GongJiao]出行[ChuXing]。”

　　毛保华以为，在解决“最后一公里”问题时，自行车的作用长期被低估。一直以来，自行车系统处于无政府管理状况，骑车人群不断流失，当前自行车出行[ChuXing]比例不到20%，这与自行车丧失严重、骑行环境差都有关系。他说，自行车应作为公交[GongJiao]、地铁[DiTie]的延续，打造“自行车+公交[GongJiao]地铁[DiTie]+自行车”的公共交通[JiaoTong]换乘[HuanCheng]体系。

　　治堵方案提出，本市将建成1000个站点、5万辆以上规模的公共自行车服务体系，但在自行车骑行环境的改良、出行[ChuXing]路权的保障等诸多方面，仍有很长的路要走。

　　今年新涌现的社区通勤快车，为供给“门对门”的公交[GongJiao]服务做出了范例。但是，就天通苑、回龙观地区宏大的人口规模而言，目前

　　仅有的4条通勤快车线路尚显不足。

　　此外，一些社区在解决“最后一公里”问题方面做出了摸索，却遭受现实为难。例如朝阳区双井社区尝试引入电动摆渡车协助居民出行[ChuXing]，但因此带来了诸多问题，比如摆渡车没有通行资历、遭受黑摩的敌意和报复、经营成本过高导致亏损等。

　　“治堵次时期”

　　与“限”“管”相比，“建”的难度相对较大

　　难以忍耐的奔走之苦让“王小[WangXiao]芽儿”有了一些想法：换个房，住得离单位近一些；或者干脆逃离北京[BeiJing]，和丈夫去南方，找个有山有水的小城生活。然而这些想法都不那么容易实现，她只能继续忍耐。

　　为了能够让千千万万个“王小[WangXiao]芽儿”的出行[ChuXing]更加便利、快捷，北京[BeiJing]的公共交通[JiaoTong]建设，正在艰苦向前。

　　交通[JiaoTong]专家表现，在“建”“管”“限”这三大措施中，如果说前一阶段是以“限”和“管”为特点的“治堵初时期”，那么在这两者作用已经得到施展，长期实施恐有负面影响的背景下，下一阶段应当转入以“建”为主的“治堵次时期”。

　　交通[JiaoTong]专家毛保华提出，与“限”“管”相比，“建”的难度相对较大，周期相对较长，因为既涉及到财政、交通[JiaoTong]、规划等多部门的联动，也要破解建设进程中的施工难题。政府应当对此具有紧急感，将建设任务进行分解、尽快落实，并在网上公布过程，让市民清楚地看到政府部门正在行动的尽力。（邓杭）