看好中国[ZhongGuo]这片热土，汽车业界的投资扩产热，正如炎炎夏日的温度不断飙升。上周，民众公布广州佛山、江苏仪征两个新工厂终于获得政府审批，民众计划投资106亿欧元，届时民众在中国[ZhongGuo]的中期产能[ChanNen]将达到300万辆；戴姆勒宣布将投资20亿欧元加大北京奔跑的国产、研发力度；美丽雪铁龙称，长安美丽雪铁龙CAPSA通过审批没问题，在深圳的工厂初期产能[ChanNen]20万辆，实现投产后美丽雪铁龙计划使其在中国[ZhongGuo]市场的占领率达到8%……

　　与此相对的是，今年以来中国[ZhongGuo]车市[CheShi]进入低迷期。为什么不断下滑的销售数据却没有吓跑国际投资者的热忱？这是因为一方面，尽管随同销量数据的持续下滑，但是中高级、奢华品牌在中国[ZhongGuo]却保持高速增加的态势；另外，尽管今年车市[CheShi]环境不好，但如果能达到10%的增加，市场销量保守估量也能达到1900万辆。

　　尽管上半年车市[CheShi]不尽如人意，但是截至目前没有一家车企宣布调低年度销量目的。

　　中国[ZhongGuo]车市[CheShi]到底是产能[ChanNen]不足，还是产能[ChanNen]多余？实际上，针对这个问题去年国家发改委就对产能[ChanNen]多余提过预警，国家对汽车行业的一系列优惠政策也在今年逐步淡出，但这些因素依然无法克制车企扩充产能[ChanNen]的豪情。

　　关于未来5年车企产能[ChanNen]是否涌现多余，也许这个问题最终只有市场才干给出正确答案。但是在这“扩产热”与“多余”背后，隐蔽的是优越劣汰、兼并重组的趋势。 和玲