时间：7月8日

　　地点：北京国家会议中心

　　事件：第二届中国自主[ZiZhu]品牌汽车博览会

　　第二届中国自主[ZiZhu]品牌汽车博览会(以下简称博览会)为期6天，这是第一天。

　　奇瑞、长安、吉利、宇通等18个厂家携200余辆车型参展，规模说不上大，但基本囊括了国内主流的自主[ZiZhu]品牌车企。

　　科技日报记者凭数年经验，认为国内只要和“汽车”二字沾边的展会都会受到观众热捧。却未料到，当置身其中，却发现观众寥寥。

　　难道是工作日的缘故，很多人上班期间未能赶来？

　　为此，记者第二天也就是周六再赴博览会，观众人数确切有所增长，但依然跳不出“寥寥”二字，与传统意义上的车展相比，火爆程度天上地下。

　　当记者与现场一位车企经理谈及此观感时，他也频频点头，深有同感。

　　博览会门票定价并不高，50元人民币一张，教师及学生还可凭证免票。

　　——缺乏了外国品牌和合资品牌的车展，遭受现实冷遇。

　　与之形成鲜明对照的是，博览会的另外一项主要内容——“中国自主[ZiZhu]品牌汽车发展研讨会”得到了来自政府、企业、研究机构以及媒体的专业或半专业人士的积极响应，会场内座无虚席，共同探讨如何“自主[ZiZhu]创新，造好中国车”的问题。

　　自主[ZiZhu]品牌汽车应去“政治化、妖魔化、神秘化”

　　国家发改委产业调和司副司长陈建国在进行“汽车产业政策解读”时表现，我国自主[ZiZhu]品牌汽车应去“三化”——政治化、妖魔化及神秘化。

　　他说，自主[ZiZhu]品牌不是政治问题，而是经济问题。“搞自主[ZiZhu]品牌能够确立或区分汽车是产业资本[ZiBen]还是金融资本[ZiBen]，如果没有这个品牌，那它就是金融资本[ZiBen]，不是汽车资本[ZiBen]；有了自主[ZiZhu]品牌和资本[ZiBen]所属的品牌，那就是汽车产业资本[ZiBen]。”

　　“大家心里都清晰，如果你是金融资本[ZiBen]，跟一个产业资本[ZiBen]合资，确定是须要让利的，为什么呢？人家的技术、管理、商标品牌都须要付费。但如果你是产业资本[ZiBen]，对应的你的产业、你的品牌也值钱，你也有技术，即使有差距，但毕竟有技术，是有价值权衡的，所以自主[ZiZhu]品牌的问题虽然有政治意义，但它是经济问题，咱们不要把它政治化。”

　　陈建国说，第二是去“妖魔化”。“现在一说自主[ZiZhu]，外资就紧张，老外说你们一搞自主[ZiZhu]就把我们给排挤了。其实每个外资也都有自主[ZiZhu]，自主[ZiZhu]其实是资本[ZiBen]决策的自主[ZiZhu]，外资也有自己的品牌，中国自主[ZiZhu]品牌是企业作为资本[ZiBen]要搞自主[ZiZhu]品牌，要获得更多利益，所以这是公正的、理所当然的经济问题，外资无可厚非，所以不用对自主[ZiZhu]品牌、自主[ZiZhu]创新大加攻击，以为是要排挤外资，这种想法也是不对的。”

　　第三是去“神秘化”。 陈建国表现，自主[ZiZhu]品牌建设实际上并不是很神秘的事情，奇瑞就自己趟出了一条门路。不走自主[ZiZhu]品牌道路的话永远都是金融资本[ZiBen]，随时可能被淘汰，因为你没有自己的技术、商标和品牌价值，如果再没有市场，那就什么都没有了。

　　“大家可以看一看国际上大跨国公司、汽车产业资本[ZiBen]，谁去生产别的商标的产品？细心想想好像一家也没有。作为汽车产业资本[ZiBen]，重要的就是生产有自己商标的产品，即使是合资，也应当生产各自商标的产品，共同发明价值。所以，每一个汽车产业资本[ZiBen]都应当有自己的品牌、自己资本[ZiBen]所属的品牌，自己的商标产品，基于这点斟酌来制订政策，要使没有自主[ZiZhu]品牌的汽车资本[ZiBen]增长自主[ZiZhu]品牌，保持自主[ZiZhu]品牌。”