平心而论，今年上半年[ShangBanNian]车市不错。

　　在去年高位销量之上，面对政策退市、通货碰撞、金融紧缩、北京限购、油价上涨等一系列不利因素，还能实现3.35%的销售增加，轿车市场更有8.02%同比增幅，足以证明中国汽车消费的刚性需求兴旺。这就好比一个人吃撑了，又赶上连阴雨，还喝了一肚子凉水，尚能皱着眉头再吃下二斤大饼，身体机能堪称强悍。

　　不能总把去年乘用车市场41.3%的增幅当标杆，然后以夸大的表情惊叹今年车市的大溃退。销售的峰值总有顶点，不能总是掩耳盗铃高唱明天会更好。作为市场化程度最高的产业之一，汽车产销的阴晴圆缺实属正常。我们所要思考的是，数字游戏的背后隐忧有哪些？

　　“头痛医头，脚痛医脚”的北京限购政策催生了奢华车市场的热销，鼓动消费者大声向自主[ZiZhu]品牌[PinPai]说不。除了奔跑、宝马、奥迪的全线飘红外，保时捷、卡宴、宾利等更涌现了一车难求的热销局势。与此形成鲜明对照的是，京城涌现了自主[ZiZhu]品牌[PinPai]经销商的“关店潮”。在车市严重分化的背后，自主[ZiZhu]品牌[PinPai]已经到了“伤不起”的程度。

　　从经济发展的角度看，无论是自主[ZiZhu]、合资还是纯进口，手心手背都是肉，但从税收来看，自主[ZiZhu]品牌[PinPai]的单车贡献率最低。因此，我们看到政府部门一面不停地高喊支撑自主[ZiZhu]品牌[PinPai]，一面却在政策的天平上向外资品牌[PinPai]倾斜。如果这是有意为之，我们要追问政策制订者到底代表谁？如果这是无意为之，我们要拷问政策制订者的智商是否及格？

　　上周，第二届自主[ZiZhu]汽车品牌[PinPai]博览会在国家会议中心举办。规格很高，各家自主[ZiZhu]车企的投入都不低，但因前期宣传不足，参观者寥寥。事实上，这个所谓的自主[ZiZhu]车展从设计之初就不是给普通消费者看的，更没有考量实际成交量，活脱脱一个秀场。已经在市场终端“伤不起”的自主[ZiZhu]品牌[PinPai]还要“被作秀”，这都是急功近利的表示。

　　上半年[ShangBanNian]，上汽、东风又攀高峰，大集团公司四处宣扬沾沾自喜。但是，在上汽的200万辆和东风的150万辆销量中，荣威、MG、风神又分离占多大比例呢？荣威和MG上半年[ShangBanNian]总共8万辆，风神只有1.5万辆。吉利上半年[ShangBanNian]同比增加7%，奇瑞是5.4%，比亚迪是下滑19.6%；而上海通用同比增加27.5%，上海民众是28%。

　　自主[ZiZhu]汽车激昂的前提高伐缘何慢了下来？在笔者看来，产品竞争力不足是表象，没有脚踏实地搞自主[ZiZhu]创新是根源。嫁接成熟车型的模拟、改款依然是主流，在合资品牌[PinPai]价格下压后，自主[ZiZhu]品牌[PinPai]的价格优势便急速缩水。即便是真的下决心搞自主[ZiZhu]创新的，口头的决心比行动的决心大，闭门造车的主观臆断比尊敬开发流程的科学断定多。于是，我们看到不少破费巨资的所谓“正向开发”饱受消费者冷遇。

　　抛开外因，上半年[ShangBanNian]自主[ZiZhu]品牌[PinPai]自身的急功近利是祸根。在自主[ZiZhu]汽车整体销售不佳的上半年[ShangBanNian]，也有长安、长城、江淮的快速成长。那些摒弃急功近利，脚踏实地搞产品研发的企业定能后来居上。

　　清点上半年[ShangBanNian]车市，“伤不起”的还有日系品牌[PinPai]，丰田和本田的整体销量都是负增加。除了受日本地震影响外，外方先保利润的短视战略阻拦了这两个品牌[PinPai]的市场拓展。

　　以营销力见长的东风日产、一汽马自达、北京现代等明星车企，尽管上半年[ShangBanNian]的事迹都不错，终端价格的高台跳水展现了它们促销才能超强的内功。在表面的繁华背后，汽车市场的可连续健康发展令人担心。

　　急功近利要不得，还是讲一点技术含量的好。武卫强