上周末有风闻称，北京的限购政策将有所调整，电动车将不在限购范围之列。然而，7月4日当天并无真正的新能源汽车[QiChe]利好政策出台，引人注目标是“工信部《节能与新能源汽车[QiChe]产业发展规划[GuiHua](2011-2020)》即将出台”的消息，及该消息中宣称的附带“千亿元”政府补助。而同时还有一则相悖的报道，有消息称，国家部委相干人士泄漏，规划[GuiHua]“不会像业界热炒的那样在7月份就出台，最快也要到下半年。”针对同样的规划[GuiHua]，两种说法的截然不同让市场困惑。但在汽车[QiChe]市场经历了两个月的负增加之后，市场似乎已经无法蒙受压制沉闷的市场气氛，不论风闻是否得到证实都先拿来“止渴”，释放压制情感。

　　工信部装备工业司汽车[QiChe]处调研员苏怀山表现，《节能与新能源汽车[QiChe]产业发展规划[GuiHua](2011-2020)》的确已经编制完成，并且上报国务院审批，但是具体的获批时间尚不知晓。据其泄漏，虽然风闻中“十年”新能源汽车[QiChe]达到“500万辆”的总体目的与规划[GuiHua]相近，但千亿元政府资金补助及其明细数据却并不精确，应当待上级部门审批修改后再公布。

　　此外，苏怀山表现，规划[GuiHua]中将不会严厉区分各种新能源汽车[QiChe]实行不同的补助尺度。“不管通过什么技术手腕达到节能的目标，所有的车型均以燃油耗费量来考量嘉奖与处分。不同车型只是节油程度不同。”剖析人士以为，从某种程度上来说，规划[GuiHua]中设定这样的考核方法，可能意味着对所有的车型都将有束缚力。

　　而对于《规划[GuiHua]》是否真的“难产”，除了审批部门外，也只能是一种市场猜测。但是，对于“难产”之说中所说的“汽车[QiChe]产业政策思路存在分歧”，苏怀山进行了否定。他表现，工信部与科技部的规划[GuiHua]其实并无冲突。科技部规划[GuiHua]中所说的电动车，其实是指所有设计电能的新能源汽车[QiChe]，这包含了工信部规划[GuiHua]中的纯电动车、插电式混杂动力汽车[QiChe]，而且范围还大于这两项，因此数量大些也实属正常。(张怡)