早在5月份提前到来的淡季，令不少业内专家为今年车市给出了负增加预测。而在这连续低迷的市场气氛中，中国自主品牌车企则更显增加乏力，销售事迹广泛下滑。

　　半年数据出 销量下挫

　　从近期中国汽车工业协会公布的数据来看，今年上半年，自主品牌中，比亚迪、奇瑞、吉利上半年销量分离为28.9万辆、30.89万辆（含出口数量）和20.10万辆。奇瑞全年任务确保70万辆争夺90万辆，半年过去，完成数量不到50%；吉利全年任务41万辆，前6个月任务刚过50%。而东风乘用车公司、力帆的上半年完成率也较低，分离仅为27.56%、26.29%。

　　而武汉本地车市，中环商贸竹叶山汽车市场今年2月份以来，看车人比去年少了三分之一。该市场剖析师陈志东告知记者，5月、6月市场内共销售自主品牌轿车2118辆，与去年同期两月相比下滑18%，尤其6月下滑幅度为上半年最大。再从终端销售的优惠来看，今年自主品牌的确难卖。荣威550优惠最高达2.3万元，而去年这款车的最高优惠也只有1万元左右；力帆620去年最高优惠6000元，而且短短几天商家就收回这一优惠，今年这款车从4月初开端优惠幅度就达1万元，就是这样加大优惠幅度，力帆上半年整体销售还是比去年下滑20%。

　　影响因素多 政策居首

　　自主品牌之所以广泛下滑，与今年整体汽车市场放缓大势不无关系，但1.6L以下购买税优惠撤消当属“罪魁祸首”，因为大多数自主品牌车型排量均在1.6L以下，而该级别车型仍在市场中占领最大比例。有业内人士以为，自主品牌下滑有多方面原因，首先大多自主品牌车企在去年底过于乐观估量了今年的整体形势，盲目地制订了过高的年度目的；其次，自主品牌过于依附国家政策支撑，而今年上半年国家削弱了相干勉励的支撑后，自主品牌难以适应。仅就购买税优惠政策而言，7月，1.6升及以下乘用车销售61.86万辆，环比上月降低11.20%，比上年同期增加9.18%；1.6升及以下乘用车占乘用车总量比重为65.38%，环比上月降低1.42个百分点，比上年同期降低2.67个百分点。

　　此外，用车成本剧增也是影响消费者购车的一大因素。首先，拉高用车成本最直接的便是不断高涨的油价，油价一月持续两次涨价，每升油直逼8元大关，加上油价还将连续上扬的预期，令不少消费者消除立即购车的想法。其二，联系到武汉，ETC收费的实施及糟糕的交通拥堵、停车难等问题，增长了驾车出行成本，也在必定程度上阻拦了消费者购车步伐。

　　另据某网站调查显示，“油价大幅上涨”在众多影响车市增加的因素中高居榜首，成为被访者眼中最不乐观的因素。其次，“用车成本增长”、“政策因素”等也在必定程度上会对今年车市的走势造成负面影响。因此，有业内专家以为，今年后几个月汽车市场形势将更严格，市场滑坡有可能连续到明年一季度。

　　逆势有增加 为数甚少

　　不过，在整体下滑市场背景之下，也不乏逆势增加的自主品牌车企。长城汽车是上半年自主品牌中少有的销量和利润大幅双增加的企业，数据显示，1-6月，长城汽车累计销售238395台，同比增加39.9%，大大超过同行业增加水平，其中尤以腾翼轿车表示强劲，上半年共销售101109台，同比增加100%。

　　一汽奔跑凭借两款性价比车型奔跑B70和B50，上半年累计销量7万辆，事迹表示在自主品牌中较为突出；去年上市的广汽传祺每月销量以20%的速率增加，上半年累计销售8000辆，在自主品牌中高级轿车细分市场中排名第二。此外，上汽自主品牌乘用车上半年销量也取得必定幅度增加。