去年2月以来，中山大道BRT公交的胜利开通，培养了全亚洲单线客流量最大的BRT公交。在此基础上，市委市政府在近日出台的后亚运时期中心城区交通治堵方案中，明确提出年内完成全市新增70公里公交专用道的施划工作。该项工作预计11月底前划设完成。届时，全市的公交专用道总里程将达到200公里，预计每日惠及300万人次出行。

　　症结词：分时段

　　非高峰期时段

　　社会车辆也能走

　　市交委负责人表现，广州此次新设置的70公里公交专用道均属于常规公交专用道。相对于中山大道BRT那种特别的公交专用道，它的硬件投资更小，笼罩道路更多，相应的占用道路资源及对社会车辆的影响更低。不过，相干路段在经过部分硬软件改造（如增长监控设备、改进车站空间、优化线路配置等）之后，一样可以达到为市民出行提速的效果。

　　与此同时，该负责人还强调，本次规划新设的70公里公交专用道将灵巧采用高峰期分时段专用模式，即它们仅限于在每天凌晨7时至9时、以及17时至19时早晚高低班高峰期两个时段实行公交车专用，其余时段则恢复为普通车行道，开放给社会车辆通行。这与广州目前现有的17条公交专用道全天候不对外开放有着很大的差别。

　　市交委表现，分时段公交专用道的使用，一方面可以在高峰期保障公交优先，进步公交周转效力，吸引市民更多地选择公共交通工具；另一方面，也可以在非高峰期为社会车辆供给更多行车空间，做到更精致的按需调节分配道路资源，并进步全社会对公交专用道的认可，便于公交专用道的普及推广。

　　增建专用道实施分时段模式

　　新设的70公里公交专用道将灵巧采用高峰期分时段专用模式，仅限于在每天7时至9时、以及17时至19时早晚高低班高峰期两个时段实行公交车专用，其余时段则恢复为普通车行道。

　　症结词：影响

　　高峰期打的将须绕开专用道

　　不少在主干道路边单位上班的自驾车一族担忧，将来这13条主干道最靠边的一条车道被划成公交专用道后，会不会对他们开车进出单位造成影响。对此，交通部门负责人表现，他们已斟酌到了与该条道路平面交叉路口车辆的变道进出问题。比如，在与划设公交专用道的主干道相交叉的支路口、酒店、商场、剧院、医院等公共场合，都会提前划设虚线，以满足进出车辆变道使用。

　　对于划设公交专用道后会否造成市民打的艰苦的问题，市交委表现，本次新增专用道只限于早晚高峰期划归公交车专用，不会对市民打的造成大影响。至于早晚高峰时段，公交车专用道不会让出租车停靠。期间须要打的的市民，可选择到道路沿线的上述酒店、商场、剧院、医院或单位门口，以及转弯的支路路口打的，或者到专门的出租车上落客点搭车，这样更便利出行。