近日，国家税务总局对修订车辆购买税征收管理方法进行了研究，起草了《车辆购买税征收管理方法》修订稿初稿，并征求看法。其中，最引人关注和引起争议的就是“价外费用”统一计价征税的这一规定。根据该修订稿初稿，购车时的“价外费用”将被统一计入购车价格征税，“价外费用”范围包含售车增配费、装潢美容费、加价费等3项。

　　中央财经大学税务学院教授黄桦表现，近年来在汽车销售进程中，有些经销商对一些车型采用低车价、高加价的销售政策，实际形成了加价的这部分销售收入的税款流失。至于是否因该规定而事实承认了购车加价的合法化，黄桦予以否定。

　　“一款人气新车刚刚上市时，确定是要加价的，这已经是行业内潜规则了。”一位从业多年的4S店销售顾问告知记者，一般新车在上市之前半年便会开端做预热宣传，上市后，等待已久的消费者会迫不及待购置，而此时，厂家的产能往往正处于爬坡期，供货才能比较紧张，于是“加价卖车”就成了广泛现象。

　　记者手中有一份杭州部分“热点车型”加价清单。“价码”从几千到几十万不等，如路虎揽胜，加价28万还要再等一段时间。奢华车加价提车现象比比皆是，奥迪A8加价10万，宝马X5加价7万。加价部分经销商不开发票，“一直以来都是这么操作，消费者可以选择不买。”一位接待人员很“牛气”地说。

　　“征税令”并没有影响到“加价车”的销量。从记者了解到的情形看，如一汽民众高尔夫6、途观等热点车型还是供不应求的态势。高尔夫6下半年的产能要减少一半，现在排队购车的客户已经排到了明年。途观起码加价3万左右，基本也是产能跟不上供给的形势。

　　不过记者发现，“征税令”一出，以前堂而皇之的加价购车有暗暗转入“地下”的趋势。记者今天致电杭州保时捷中心讯问：“卡宴现在须要加价多少提车？”工作人员一口拒绝：“不加价，要排队。”记者追问，“要等多久？”“两年”。而另一位刚刚成为“卡宴”车主的张先生在网上发帖称，他加了10万，终于把车开回了家。

　　有不少消费者担忧，“征税令”出台后，经销商会将成本转移到消费者头上。对此，杭州宝通4S店销售部经理告知记者，加价是市场自发行为，如果一辆热点车型加价后依然拥簇者众，说明它得到了市场的高度认可。经销商或许会转嫁成本，但要树立在消费者认可的前提上。他举了一个简略的例子：如果一款车没有市场，不用说加价，经销商自然就会降价搞促销。

　　中国汽车工业协会副秘书长熊传林表现，市场上广泛存在的加价政策实际上并不是厂家乐见的，“我曾经也在整车厂工作过，作为厂家来说，从长远利益看，不愿望看到市场价格凌乱，因为这样消费者会对品牌失去信赖”。 然而对于消费者而言，购置新上市的奢华车，在车市中寻找一款“不加价”的车却比登天还难。