东风日产将Murano命名为“楼兰”真是一件不可思议的事情，居然用中国地名命名新车。事实上，Murano与中国西北沙漠中的楼兰古城半点关系都没有，它是意大利威尼斯城北部1.5公里以外地中海中的一系列小岛的统称，以玻璃艺术驰名。

　　作为日产旗下一款中型SUV，Murano已经在全球80多个国家和地区销售，2002年推出第一代，目前在国内投产的是2009年投放的第二代产品。

　　看上去是真奇特

　　东风日产显然不想让Murano与丰田汉兰达一样，依靠低价策略谋求销量。提供应媒体的首批试驾车全体为3.5L版本。在技术说明会上，日产工程师将Murano与汉兰达进行了明确的区分，“高端”、“奢华”、“个性”。

　　的确，Murano造型设计是日产在国内投产的车型中最有性情的，与那些温文尔雅、含蓄内敛的轿车相比，可以说Murano设计得很叛逆。大灯与进气格栅融为一体的手段已经是非常罕见，而日产设计师通过丰富的细节和材质搭配将它演绎得很有时期感和科技感；近乎V形的尾窗玻璃和布局在两侧的尾灯让车尾视觉感受颇为紧凑，同时也让4860毫米的车身看起来没有那么宏大，事实上Murano无论长度还是轴距都远超汉兰达。

　　当你怀着等待的心境拉开车门，日产设计师所给出的方案的确让人绝望。坐在柔软舒适的驾驶座上，眼前的一切跟天籁几乎没有任何差别，方向盘、中控台，甚至连车内的气息都别无二致。当然，我只是说它在设计上与天籁的相同让人绝望，在档次感上却比竞争对手有很大的优势。

　　开起来是真柔顺

　　我信任，所有人都跟我一样，在踩下油门踏板之前，对那台著名的3.5升VQ35DE动员机充斥了愿望。要知道它的最大功率达228千瓦，比天籁3.5L足足多出43千瓦，而扭矩高达327牛米，对付1.9吨重的车身理应轻松高兴。

　　全力将油门踹到地板上，挺直腰杆筹备迎接VD35DE喷薄而出的动力，可是好像动员机没有体会我的意思！转速只是自顾自地迟缓攀升，推背感并没有激烈地撞到后背上，而是一点点慢慢释放。

　　其实，不用我说你也知道的，又是日产X-Tronic CVT变速器干的，它的打滑没收了至少3成扭矩，让Murano像是只装了一台2.0L自然吸气动员机一般。

　　我的埋怨是无效的，CVT是市场的宠儿，绝大多数人还是会选择它。所以，Murano只是一辆看上去很奇特、很运动的SUV，它心坎深处仍然还是爱好被一只手慵懒地驾驶；所以，它的方向盘是轻飘飘的，几乎隔断了与路面的沟通，高速状况下也不那么稳固；所以，它不适合剧烈的弯道驾驶，在你以为车身还有余地的时候，车轮就已经开端惊声尖叫，繁重的车头让它显得很愚笨。还是把一只手舒畅地搭在手套箱上，一只手扶着方向盘慢慢开吧，享受日产式的安静、平顺和没边儿的舒适。

　　【总评】

　　纵使Murano开起来很没意思，但依旧阻拦不了它成为中大型SUV未来强有力的竞争者，因为它够大、够奢华、配置够丰富、造型够别致、品牌够洪亮……在中国这样一个SUV崇敬时期，什么车都能卖得出去，而Murano这样表面看来充斥了优势的车型，卖不好才怪。

　　■ 东风日产Murano技术参数

　　长/宽/高（mm）：4860/1885/1730

　　轴距（mm）：2825

　　动员机：3.5升V6

　　功率（Kw/rpm）：228/6000

　　扭矩（Nm/rpm）327/4400

　　变速器：CVT