加价售车在这两年已经不算什么新闻，而近日有消息称，国家税务总局起草了《车辆购买税征收管理方法》（以下简称《方法》）修订稿初稿，修订稿拟对购车款之外的增配费、装潢美容费、加价费统一开票征税。即将对加价费征税，成为了业界议论的焦点。

　　市场：部分车型加价惊人

　　从目前北京的汽车库存剖析，7月份以来日系车供给有所增长，各主流品牌车型库存正常率达到60%。个别老款车型放量促销，库存消化敏捷；紧俏热销车型配置不齐，颜色不全；中高级车及经济型家用轿车的价格则连续走低。不过，从价格看来，奢华车仍然保持着加价才干提车的状况。

　　亚市副总经理颜景辉介绍，7月初与8月初相比，加价车型中进步加价的车型范围有所减少；8月初优惠收缩的车型范围有所扩展。第二，以日系车为代表的价格优惠浮动周期及频次有所增长。第三，终端市场价格优惠变动随厂家补助政策、商家库存及经营状态的变更而调整。

　　从具体车型看，奥迪Q5、Q7、宝马X5、路虎等奢华车依然保持加价，车源紧张。而迈腾、迈腾B、一汽-民众CC、速腾、逍客、思域等也涌现供给不足的情形。优惠幅度最高的则是中高级轿车，随着更多的新车入市，价格战也开端打响，但德系车的价格依然坚挺。比如，保时捷的加价行为不降反升，7月初还仅加价30万元，最高加到了38万元。路虎的揽胜、发现者等车型长期保持加价。对于加价的原因，加价车企广泛表现，是市场的宏大需求所致。

　　律师：加价卖车违法

　　业界对《方法》修订稿的解读是“即将对加价费征税，意味着承认加价卖车的合法性”。对此，中汽协相干领导直言，“加价卖车本来就是违法行为，更谈不上其他。”中消协律师团成员、北京盈科律师事务所律师蒋苏华也表达了同样的观点，“加价售车本身就是违法行为，对违法行为进行征税，没有任何依据，而且在实际操作中很难实现。”

　　前两年的火爆车市成为了加价卖车的摇篮。比如说，曾爆出保时捷卡宴加价45万，还有路虎加价十多万是常事。进口和一些国产畅销SUV是加价提车的主力，而凯美瑞也曾一度被誉为“加价常青树”。汽车厂商也多次在公开场所表现“要严格抵制加价”，实则是“睁一只眼闭一只眼”。国家税务总局起草的《车辆购买税征收管理方法》（以下简称《方法》）修订稿初稿就是针对这种现象出台的。

　　剖析：

　　征税操作性差

　　一位拥有十多年销售经验的经销商表现，“《方法》可操作性太差，经销商很容易规避新政策，通过税收杠杆克制加价售车，目标很难达到。”

　　蒋苏华以为，加价售车的目标并不是为了逃税和避税，说到底无非是经销商想借机多赚钱。通过对加价费征税的方法并不能很有效地杜绝加价现象。依照目前10%车购税的规定，如果一辆车加价1万元，意味着要缴纳1000元的购买税，这就更增长了消费者的负担。

　　中国的汽车税负本来就很重，这也直接导致了国内的车价广泛高于国外的车价。“而对于治理加价售车，须要相干主管机关严格查处，须要消费者维权，须要经销商的自律，这些手腕和办法比征收加价税更合理。”蒋苏华说。

　　晨报记者 和玲 孙金凤