据介绍，灵活车保有量激增是中心城区交通拥堵的主要原因。5年全市新增灵活车60万辆，仅2010年，全市灵活车保有量增量就超过了20万辆，接近“十五”期间各年增加总和。同时，城市建成区不断向外围拓展，居民出行距离增长，而公共交通无法满足出行要求，导致灵活车出行总量快速增加。

　　论坛上专家建议，天津市应该尽快启动限制小汽车交通需求的相干措施，发展公交应与掌握小汽车并举。结合地铁二、三、九号线的建成通车，尽快调整优化中心城区与外围地区的地面公交线网，实现与轨道交通线路的合理连接及分工。确保交通干道交通路权优先。结合主要干道断面改造工程，尽快在双向8车道（含）以上道路实现公交专用道。力争到2015年底，形成环放式轨道交通基本网，中心城区及北部新区范围内运营通车线网平均密度达到0.5公里/平方公里。加快综合客运枢纽建设，形成区域及城市公交客运多级枢纽体系。

　　此外，有专家提出，应规划“留白”为交通发展留余地。天津建设发展速度空前，交通供需特点日新月异。在这种情形下，在城市规划中预留解决未知问题的应变才能便成为必定要求，它有利于我们在面对一些未能预感的交通问题时留有盘旋余地， 为近、远期交通模式连接供给过渡空间。（记者胡晓伟）