8月9日，中国汽车工业协会在京发布了7月汽车工业产销数据。中汽协以为，目前的汽车产销运行态势符合预期。今年1至7月，我国汽车累计产销1046.24万辆和1060.18万辆，同比增加2.33%和3.22%。其中，乘用车累计产销809.56万辆和812.37万辆，同比增加5.42%和5.89%，同比增幅较上半年平和回落。1至7月，销量排名前十位的汽车生产企业依次是：上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、奇瑞、江淮、华晨和长城。

　　7月是汽车市场传统淡季，汽车产销130.61万辆和127.53万辆。从乘用车细分车型看，除SUV产销环比增加外，其他车型均呈显著降低。在整体车市不断调整时，进口车依旧保持着高速增加。8月8日，中国汽车进口汽车贸易公司发布数据，今年上半年，进口汽车上牌量达39.5万辆，同比增加36%，出现出“两头高、中间低”的增加态势。其中奢华品牌增加45.8%，宝马、奔跑分列前两名。

　　日系逐渐恢复元气

　　当所有人还在猜测日系车能否走出地震暗影，7月份的数据已揭晓答案。日系车企产能的逐渐恢复让日系车所占市场份额出现出回升态势。而日系、德系、美系、韩系和法系销量分离占乘用车销售总量的23.16%、18.12%、11.51%、8.33%和2.75%。

　　与6月份相比，日系乘用车继续出现较快增加，市场份额进步了4.47个百分点，表示较为突出。据中汽协助理秘书长朱一平介绍，日系车市场份额6月已经开端恢复，7月得到了进一步回升。据乘联会统计，广汽本田在7月已重新进入乘用车企业销量的前十名。而在东风本田产能恢复的CR-V城市SUV，重拾雄风夺得了细分市场第一名，并引领了SUV市场的大幅增加。

　　自主品牌处境艰苦

　　乘用车自主品牌市场占领率为近年来最低水平。7月乘用车自主品牌共销售36.56万辆，环比降低18.14%，同比降低3.21%，占乘用车销售总量的36.13%，占领率环比降低4.13个百分点，同比降低3.79个百分点。据统计，今年1至7月，乘用车自主品牌共销售352.34万辆，同比降低1.03%，占领率较上年同期降低3.06个百分点。

　　据剖析，1.6升以下乘用车购买税优惠撤消；车船税把优惠的排量从1.6升进步到2升；合资企业产品下压，使自主品牌A0级轿车和SUV的市场占领率大幅降低；合资企业产能近期晋升，大批挤占自主品牌汽车市场；政府勉励购置和使用小排量汽车的政策，至今没有本质的内容，造成1.3升以下乘用车市场萎缩以及消费者对于合资品牌的追捧等，是导致自主品牌市场占领率不断降低的主要原因。此外，目前政府采购自主品牌乘用车的比例仍低于10%，没有起到榜样的作用。

　　虽然今年从总体来看，我国汽车产销增幅大概在3%左右，这个数字将创近10年来最低，但有关专家以为增速回落只是理性回归，当前汽车业增速大幅回落既是政策利好退出的结果，也有市场自身周期性调节的原因。汽车业作为国民经济支柱产业的位置会日益巩固，并且与GDP保持同步增加。国务院发展研究中心产业经济研究部副部长杨建龙甚至乐观地预测，到2013年中国汽车市场会再次迎来新一轮的增加释放周期。