尽管上半年销量不佳、下滑幅度高达12%，尽管全新的合资公司长安马自达还没有通过国家相干部委的审批，但长安马自达的高层却依旧对市场充斥信念。这种信念，主要来源于即将上市的这款新车——马自达3星骋。

　　这款全新的车型，无论从外观、内饰，还是配置和品德，都有了很大的晋升。在全球上市后，更是仅用了两年时间销量就突破100万辆。“那天在南京工厂，我一恍惚，认为很奇异，为什么工厂里摆着一辆睿翼？”长安马自达市场总监祝振宇并不否定马3星骋与马6睿翼在外观上的一脉相承，相反，这样的类似度让他信念倍增。

　　据悉，星骋的动力总成与进口的两厢车型保持一致，其中，1.6L动员机匹配5速手动变速箱或4速主动变速箱，2.0L动员机的同伴则是6速手动变速箱或5速主动变速箱。外观上，星骋的车头造型与两厢版基本一致，采取了马自达品牌最新的大嘴造型并且应用了大批流线型线条。更宽和更低的车头设计，让星骋的运动感有所加强。此外，新一代三厢马自达3的长、宽、高分离比老款增长了80mm、10mm、5mm，但轴距并没有转变。

　　“我们的产品主意是‘向完善说不’，很多人认为很难懂得这句话是什么意思。”祝振宇表现，这句话并不是噱头，也不是血汗来潮的产物。“在目的用户的访谈中，许多人表达了这样一种心声——不想活在世俗定义的完善中，愿望展现自己奇特的自我。从产品契合的角度看，‘向完善说不’的内涵寓意和星骋的产品特点也相得益彰，体现出星骋向中庸、平淡‘说不’的品牌主意。”

　　祝振宇坦言，今年上半年，长安马自达受刺激政策退出、日本地震等因素的影响，销量涌现下滑。“随着各方面不利因素的消退，以及9月星骋的上市，长安马自达不会调整今年的市场目的。”今年年初，长安马自达总经理柳川昌巳曾对外宣布公司2011年销售目的为11万辆，但统计数据显示，上半年长安马自达仅卖了36414辆，完成全年销量目的的33%，同比下滑12%，这让其下半年的销售压力倍增。

　　另一方面，从去年上半年开端，长安马自达方面就传出消息，长安马自达合资公司的方案已经上报，有望在年底前获得审批。但是国家发改委对于新增合资项目要有自主品牌与新能源汽车等内容的要求，却令长安马自达的审批卡了壳。今年上海车展期间，马自达中国董事长兼CEO山田宪昭在接收记者采访时表现：“我们已经重新修改了合资公司的方案，并于今年年初上报了主管部门，申报方案也做了相应的修改，应当很快能通过审批。”

　　一晃几个月又过去了，在接收记者采访时，祝振宇依旧表现审批应当很快能通过，但他们也没有具体时间表。“其实，合资公司是否成立，对于我们销售公司来说，并没有任何影响。对于我们来说，目前最重要的：一是晋升产品的竞争力，加快新产品的投放和推广；二是从营销上进行创新，让消费者更多的接触长安马自达的产品。”

　　对于祝振宇来说，最艰苦的时代似乎已经过去，因此这位市场总监看上去心境还不错。“星骋原定于第四季度上市，目前已经提前到9月。预计上市后每个月能达到5000辆。今年年底，两厢进口马3也有可能实现国产。明年上半年，搭载马自达最新动力总成的CX-5也将进口上市。这些车型对我们来说都至关重要。”

　　据悉，星骋上市后，长安马自达或将效仿一汽马自达，继续销售老款马自达3。目前，在北京地区的经销商处，老款马自达3广泛优惠1.5万元左右，其中经典版1.6L车型优惠幅度最大。经销商泄漏，新款上市后，老款马自达3经典版2.0L将停产，而经典版1.6L将和新款车型并存销售。“目前马自达3每个月的销量为5000辆左右，消费者还非常认可这款车型。因此厂家也不舍得停产，愿望能够两世同堂销售。”

　　8月9日，星骋已在长安福特马自达汽车南京整车工厂下线。随着这款新车的下线，长安福特马自达南京工厂的年产能也由16万辆晋升至24万辆。“产能的扩充，为星骋的上市做好了铺垫。”柳川昌巳称，从企业层面来说，星骋今后会作为企业的支柱车型，并愿望它能够助推公司完成2011年的销售目的。