“貌不合神也离”的两个渠道各自为政，渠道和销售政策的不统一，导致奔跑产品在华价格管理凌乱的矛盾和弊病由来已久

　　不久前，诸多业内及媒体人士收到了两条匿名短信，称北京奔跑汽车有限公司(下称“北京奔跑”)与梅赛德斯-奔跑中国有限公司(下称“奔跑中国”)的销售已经在8月1日实现整合，北京奔跑的所有销售职能都将由奔跑中国统一接收。对此，北京奔跑、奔跑中国和北汽各方均称，目前销售渠道整合并未有新进展，传言无根据。

　　有媒体报道说，从8月1日开端，奔跑中国和北京奔跑的销售部门开端协同办公，为今年10月份即将国产的SUV车型GLK提前筹备。这是奔跑中国和北京奔跑渠道合并的开端。近期北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒东北亚区总裁华立新关于渠道合并的协商一直在进行。

　　据了解，成立合资销售公司的会谈，本着“各方利益都要得到保证”的大原则，已经进入具体细节会谈阶段。接下来合资公司的股比是徐和谊和华立新二人目前会谈的焦点。

　　短信中提到的将向奔跑中国负责市场工作的副总裁毛京波汇报的当事人，即负责北京奔跑市场广告工作的李宏鹏目前仍然在北京奔跑上班。

　　与竞争对手宝马和奥迪不同的是，北京奔跑和奔跑中国分离负责国产奔跑车和进口奔跑车的销售。今年上半年国产新E级车投放市场后，各地奔跑经销商对进口新E级车大幅降价促销，致使进口新E级轿车比国产新E级的终端售价还低，严重影响了国产新E级车的销量。

　　“貌不合神也离”的两个渠道各自为政，渠道和销售政策的不统一，导致奔跑产品在华价格管理凌乱的矛盾和弊病由来已久。

　　事实上，传言的真假已经不是重点，渠道整合也已是大势所趋，涉事主体心照不宣。但奔跑渠道整合为何牵绊重重、步履维艰？这由来已久的矛盾为何迟迟不能解决成了愈加显眼的问题。

　　从北京奔跑成立以来，渠道问题就一直是制约其发展的掣肘。去年6月北京奔跑新E级上市，奔跑中国大幅降价甩卖进口新E级车，使得进口新E级比国产新E级的售价还低，严重影响了国产新E级的销售。国产奔跑“上市即降价”，如此窘境是奔跑多年矛盾的集中性体现。

　　对于戴姆勒来说，随着国产车比例的进一步晋升和北京奔跑产能的扩展，国产车的利润将进一步增长，整合销售和市场对维护权益毋庸置疑。

　　7月27日，北汽集团与戴姆勒东北亚发表了联合声明，首次对奔跑在华销售的整合做出了正式的表态，称将实现北京奔跑和奔跑中国在销售、市场推广等方面的统一安排。