规划提出，将着力强化灵活车排放污染防治，淘汰老旧灵活车40万辆，力争2012年在全国率先实行灵活车国V排放尺度及相适应的车用燃油尺度。

　　规划中提出，勉励使用绿色交通工具出行。加大公交、环卫、出租等公共服务范畴新能源汽车推广力度，积极勉励个人购置新能源汽车，新能源汽车运用规模达到4万辆以上。不断完美配套设施，改扩建熊猫环岛充电站，建成小营、南三环、四惠等充电站。积极勉励市民骑自行车出行，将自行车纳入全市交通规划，完美部分道路和重点区域两侧非灵活车专用道，加强自行车租赁服务，力争中心城区自行车出行比例保持在18％左右，小客车出行比例力争掌握在25％以下。

　　规划提出，将稳步推动价格改革推进“绿色北京”发展。推动能源价格改革，全面开展热计量收费，积极推行落实差异电价、峰谷分时电价、随机变动天然气定价等制度，落实国家新能源发电价格补助机制。研究制订重点路段或区域交通拥堵收费方案。推动工业和服务业用水超额累计加价制度、居民用水阶梯水价制度。

　　■各界观点

　　北京应尽早研究收拥堵费

　　2010年4月，住房和城乡建设部副部长仇保兴发表题为《缓解北京市交通拥堵的难点与对策建议》的文章，建议北京尽早研究交通拥堵收费和相应的配套措施。文章以为，当前，对进入城市中心区的灵活车收取拥堵费在国际上有扩展的趋势，这是体现社会公正、资源合理使用的有效措施。

　　技术上可行但需长期剖析

　　今年4月，长安大学教授、博导、北京市交管局原副局长段里仁在接收本报记者采访时曾表现，从单一的技术角度来看，收拥堵费的技术难度并不大，只需在现有的道路收费系统和监测系统的基础上进行技术改造即可。段里仁同时表现，尽管收取拥堵费技术上可行，但很多问题不是技术手腕就能解决的，要对收费方法、技术手腕、收费范围和收费人群等问题进行长期调研剖析。本报记者邓杭