“现在有些朋友对自主品牌的现状很担心，的确合资打压、兄弟血拼、消费升级等艰苦重重，但真正的对手是自己，只要沉着剖析，练好内功，把握机遇，就必定会克服自我并找到一条前行的成功之路。”奇瑞汽车旗云事业部销售公司总经理郑兆瑞在微博上写下这样一段话。

　　郑兆瑞的感叹源于近期自主品牌市场占领率下滑引发的争议。从1～7月市场销量看，全国乘用车同比增加5.89%，自主品牌却同比降低1.03%，市场占领率也较同期降低3.06%。

　　这一现象引发了业内对自主品牌的悲观论调，有评论称，自主品牌已到了最危险的时候，原因是其发展模式出了问题，重渠道、轻管理、急功近利的思维害了自主品牌。

　　这一说法戳中了不少自主品牌企业的痛处，比亚迪近期的人事震动和裁员风波，就是极具代表性的事件。而产品和市场战略经常重复更改，在外界看来发展目的不够明晰的奇瑞，也被推到了风口浪尖之上。

　　事实上，在自主品牌总体占领率下滑的背景下，奇瑞是仍能保持稳固增加的企业之一。尽管今年上半年销量同比去年仅增加5.4%，但仍名列自主品牌销量第一，共销售292648辆。而根据全年的任务目的，由郑兆瑞负责的旗云事业部销量已完成60%。

    利润拷问

　　旗云事业部对下半年事迹增加的主要信念来源于今年7月上市的E5，在QQ、旗云3等经典产品作为销量稳固保障的同时，E5的热卖为旗云品牌打开了新的局势。

　　E5是奇瑞E系列中的首款产品，在奇瑞A5的平台上打造，主攻一二线市场，产品特点为时尚、科技、易用等。奇瑞对E系列可谓倾泻了血汗，在E5之后，还会推出E1、E3等，并延长出两厢、三厢、Cross版、MPV等多种车型。

　　郑兆瑞表现，E5的初期产能不大，只有2000辆。但7月6日上市的E5在半个月后就收获了5000多份订单。为此奇瑞加快了晋升产能的速度，预计9月产能基本能跟上需求，达到月销5000辆的水平。

　　在郑兆瑞的计划中，E5将成为旗云品牌的支柱车型，未来月销量将稳固在8000辆左右。当然，这与QQ全胜时代月销超2万辆相比，还是有很大差距的。

　　长期以来，奇瑞为人所诟病的就是低端车型卖得太好，单车利润极低。QQ一直以来都是奇瑞销量最大的车型，但奇瑞在每辆QQ上的利润只有3位数。