与2006年版和2009年版规则相比，2012年版管理规则对原有评分体系、碰撞速度和试验项目方面有较大变更，是一次全新改版。经过C-NCAP多年的试验数据和试验经验的积聚，具有中国特色的后排假人的评分纳入评价结果；正面40%重叠可变形壁障碰撞（偏置碰撞）试验速度由之前的56km/h进步到欧洲尺度的64km/h；增长了低速后碰撞颈部保护试验（即“鞭打试验”）项目；将自动安全项目引入C-NCAP，即增长了对于汽车电子稳固掌握装置（即ESC）的加分。

　　由上述变更，2012版管理规则中评价总分由51分修改为62分，星级划分尺度也进行了相应转变。新版管理规则试验项目增多、速度进步、评分更加严厉，它的发布和实行，对于车辆生产企业来说将面临新的挑战。2012年版管理规则预计自2012年7月1日起正式实行，并开展试验评价。因为在试验办法和项目等方面的差别，依照不同版本进行的C-NCAP试验得出的评价结果没有直接可比性。因此，使用C-NCAP评价结果的各方应明确该结果是依照哪个版本、什么时间进行的评价试验和结果发布的，以避免错误使用C-NCAP评价结果带来的影响。

　　据统计，从2006年正式树立C-NCAP至今年发布第三批碰撞结果看，获得五星评价的车型共59款，占全体参加测试车辆的43%；获四星评价的车型35款，占比近26%。五星评价过多、测试尺度过低已经成为业界对C-NCAP的质疑。“国内车型整体安全技术水平的晋升，也要求C-NCAP管理规则做出恰当的更新。”中国汽车技术研究中心C-NCAP管理中心部长李景升表现。（记者 孙金凤）