民众和铃木大吵大闹背后无非是两个原因，一个是民众愿望以持股20%的大股东身份介入铃木的经营，但铃木家族及现管理层抗拒，另一个是铃木不咨询民众看法便采购菲亚特匈牙利公司生产的小型柴油动员机，而菲亚特是民众的直接竞争对手。

　　第二个原因显然是导火索，不过这些都不是真正的原因，而只是各自制衡的筹码而已。深层次的原因是作为大股东的民众，愿望能统一布局旗下企业（他们把铃木当旗下企业，但铃木反对这种说法），譬如愿望铃木在印度市场深耕，愿望铃木在小型车市场深耕，并与民众形成互补及其他协同效应，但铃木独立行事，不愿受民众指挥。

　　民众和铃木这一矛盾一时间很难折衷，民众如果无法满足于只作为一个股东，那么双方的裂缝只会越来越大，离婚也不可避免，到时候对两家企业都不是好事。

　　可以说，这是民众在扩大进程中遇到的最大挫折，尽管现在说失败还为时尚早，但文德恩心里很清晰，铃木不是一块好啃的骨头。

　　事实上，一年多前，民众和铃木的联姻曾为大家描写了美妙的远景，譬如在中国市场上，1.4以下的小排量就交给铃木做了，长安铃木和昌河铃木当时都很庆幸，少了一个劲敌，又可能得到民众的一些最新研发的技术。最愉快的是长安，这家铃木在华的唯一合资伙伴只要能坚守这块市场，春天就会悄然到来。

　　如今，这一切都充斥了不肯定性。民众也早已做好了两手筹备，一手胡萝卜，一手大棒。全球战略微型车UP！已在法兰克福首发，不到一万欧元的定价尽管在印度市场威逼不了铃木，但在中国市场上，铃木没有任何制衡民众的优势。到时候短兵相接不可避免，铃木的优势荡然无存，可能会退守更为稳定的印度市场，对长安的潜在损害实在难以估计。