中国步入了汽车时期，广州也以汽车工业为支柱产业，但这并不代表人人都能拥有汽车这种现代化的交通工具。汽车只是各种交通工具的一种，政府不应该为了治堵，以伤害其他交通工具为代价来改良汽车的出行条件。这次广州出台的新的治堵方案，不得不让人联想到，政府治堵的思路还是以解决灵活车的拥堵问题为根本，就义了其他交通工具的出行，就广州来说，就是就义了骑自行车出行者们的路权。

　　欧美一些国家的政府官员甚至都骑自行车高低班，如英国首相卡梅伦就骑自行车高低班。为了保持他的这种习惯，甚至放弃传统的首相护卫队，要求阁员尽量搭乘公众交通工具高低班。反观中国的政府官员，骑自行车那就是作秀，坐公交、地铁更是鲜有，都是“屁股底下冒烟”的主儿，哪管骑自行车高低班人的辛劳？

　　就广州来说，自从“禁摩、禁电”之后，城市道路上除了汽车就是自行车，而自行车除了高低班使用之外，还担当着很重要的运输任务，城市生活一刻也离不开自行车。送报、送水、送煤气、送快递，等等，自行车是这些行业工作人员赖以营生的生产工具和交通工具。坐在汽车里叹着空调的人，恐怕很难想象他们顶着将近40摄氏度的高温烈日劳作的辛劳，因此也不会斟酌在交通治堵时为他们供给便利。

　　一辆汽车拉动的GDP岂是一辆自行车可以比拟的，但那些送报、送水、送煤气、送快递的人们，有谁可以买车去送？治堵的办法很多，但治堵的大刀砍向自行车道，很不应当。

　　万庆涛