据京华时报报道，北京市将于4月中上旬向社会公布实行治堵政策的效果。交通委之前曾表现，交通拥堵指数同比改良了8%至10%，但市民却领会不一。据悉，目前28套治堵措施只启动了一部分，收取拥堵费等备用措施尚未启动。

　　交通拥堵指数同比改良了8%至10%，这是一个不小的数据。但是，这仅仅是个数据，它取代不了大众的实际感受。而且，事实也证明了，这“8%至10%”对北京市民来说“领会不一”。按说，数据上能有提高，大众实际也该有相应的回应，但是看来这数据没有方法和大众的感受良性互动，那么对数据表示出来的提高就值得让人疑惑了。

　　其实，从目前来看，北京治堵“28条”措施才“上线”一部分，还有收取拥堵费等备用措施尚未启动，虽然，大动作在后面，但是直接从效果上来看，目前已经真正限制购车，但也只是掌握汽车的增速，并没有减少本市灵活车总量。如此，治堵的效果确定在短期内难见效果。到底治堵走向如何，还得连续视察才干见分晓。

　　事实上，治堵的效果，不仅仅要体现在数据上，更要体现在大部分市民出行的实际感受中。尽管公众对于交通拥堵的切身感受，与其个人所处的区域、选择的出行方法、出行时间都有关系。但毕竟治堵的目标，是为了市民出行便利，缓解交通压力。如果只是行政部门自己数据上的“政绩”的话，可能就与治堵的初衷相背而驰了。

　　当然，这“8%至10%”的数据，毕竟是有关专家和部门经过周密的计算推演出来的，现在也只是暂时性的数据。但是，数据是用事实说话，大众的切实感受也应当是用事实说话了。因此，数据上到达了科学、真实的话，下一步就要从真正受惠的市民身高低大的功夫。

    （汪彦玲）