据官方数字显示，截至目前，北京市灵活车保有量达４８９．２万辆，但现有停车位仅２１７万余个。特殊是在大幅进步中心城区停车费、许可交通协管员对违法停放车辆张贴告诉书的政策背景下，车与停车位间的矛盾已无法躲避。

　　“我支撑治理交通拥堵，但我的车也须要有个‘家’。”北京车主彭先生这番话，道出了许多“有车无位”车主的心声。

　　２７０万辆灵活车“无家可归”

　　北京市交通委公布的数据显示，截至“十一五”末，北京市共有灵活车停车位２１７．２万多个，其中经营性停车场５６７１个，停车位１３９．４万多个，居住小区停车场２５１６个，停车位７７．８万多个。

　　另据北京市交管局公布的数字，目前首都灵活车保有量为４８９．２万辆。这就意味着，即使２１７．２万多个停车位“满员”计算，北京仍有超过２７０万辆车处于无位停车的为难地步。

　　２７０万辆车是个什么概念？若以每辆车长４．５米、宽１．８米计算，２７０万辆车的占地面积约为２１．８７平方公里。国际足联规定尺度足球场的面积为７１４０平方米，２７０万辆车须要３０６３个足球场才干放下。

　　在北京，停车难似乎已经不是一个新颖的话题，特殊是在中心城区的居民区，车辆不得不被挤到小区周边道路停放的情形屡见不鲜。一些老旧小区、平房院，因为先天设计的原因，几乎没有停车的空间，车辆可以说是“见缝就钻”，因为乱停乱放阻碍消防车扑救火灾的新闻也屡屡见诸报端。

　　随着４月１日北京市持续推出大幅进步中心城区停车费、许可交通协管员对违法停放的车辆张贴“告诉单”并严查违法停车行为等缓堵措施，车与“位”的矛盾愈加凸显。

　　车主玩“争车位”游戏

　　针对市民反应强烈的重点地区停车收费价格调整后涌现的违法停车行为，北京市交管部门采用了严厉查处的措施，主要大街停车秩序显著改观。

　　面对严查，一些车辆“扎进胡同”违法停放，但这里并不是“避风港”。北京市有关部门表现，将增长近千名交通协管员“进胡同贴条”。

　　“以前是上网玩‘争车位’，现在每天都要在小区里玩这个游戏。”北京车主彭先生说。彭先生住在东南二环旁的一个小区，小区内有上千辆车，但车位只有几百个，有一二百辆车每天只能停在小区门外的自行车道上。“有时回家晚了，连路边都没地方停，好多车只能停在灵活车道。”彭先生说。

　　彭先生告知记者，他每天一下班就要往家跑，争夺在小区里挤一个车位。他说：“小区里能停车的地方全停满了，车与车之间近得连车门都打不开。谁也不敢停外面了，都怕被‘贴条’。”

　　有网民戏谑说：“不行就雇个司机，不用车的时候让他开着车绕三环兜圈。”有网民则问道：“我响应政府号令不开车，但我把车停哪儿？小区里没地儿，违法停车一天２００块，难道要我把车装到口袋里？”

　　谁为爱车找一个“家”？

　　在一系列缓解拥堵的强力措施下，不少人都感到到北京的交通状态的确发生了变更。北京交管部门通过交通科技系统对全市五环路以内主干路网的监测显示，北京市今年一季度比去年四季度交通运行情形有所改良，涌现了早、晚高峰主干路网流量降低、车速进步的效果。

　　北京市交通委不久前宣布，今后５年，北京市计划至少建设２０万个基本停车位、５万个公共停车位和３万个驻车换乘停车位。

　　然而不可躲避的是，２８万与２７０万相比，可谓是杯水车薪。即使以今年一季度增长８万辆新车的速度，２０１１年一年新增车辆就可能达到３２万辆——５年规划中的新建停车位似乎连这个数字都无法满足。

　　事实上，北京市政府各相干部门已经意识到问题的严重性。日前，北京多个城区推出政策，老旧小区周边的停车位优先满足小区居民，并执行相对优惠的收费政策。

　　而在备受争议的“贴条”问题上，交通协管员也采用了相对灵巧的做法。“一般情形下，小区周围的道路晚上停车，只要不是主干道，不妨害交通通行、不堵塞消防通道，我们也不会贴条。”东城区一张姓交通协管员告知记者。

　　北京市交管部门负责人在答复记者提问时，也一再强调，交通协管员“以劝阻违法停车行为为主”。

　　缓堵与求得一个合法的停车位，本不应成为矛盾的民生诉求却成为悖论。毋庸讳言，停车位这个积存多年的民生欠账仍须要一个长期的进程才干逐步偿还，但这个进程能否加快些？（记者卢国强、李志勇）