每一场技术变革的战争中，最终胜出的往往只是为数不多的几家。尽管几乎所有汽车厂家都已经意识到，新能源汽车将成为未来汽车发展的主战场，但并非所有汽车厂家都会为了飘忽不定的未来而全力以赴，更何况眼前的一切已经足够让人费心。

　　在目前中国的奢华车市场上，宝马[BaoMa]在与奥迪、奔跑等竞争对手的竞争中，并没有太大的优势。奥迪依旧一路领先，而奔跑却紧追不舍。新5系长轴距版投产后，宝马[BaoMa]才算“扳回一局”，部分缓解了两个对手带来的竞争压力。统计显示，今年第一季度，宝马[BaoMa]在华销售58506辆，同比增加71.2%。其中，新5系长轴距版的销量达16259辆，与去年同期相比猛增114%。

　　为了突破现有的竞争格局，以动员机起家的宝马[BaoMa]在新能源汽车的研发上不遗余力。早在40年前，宝马[BaoMa]1602电动车[DianDongChe]就曾被用于1972年慕尼黑奥运会马拉松项目标引导车；1991年在法兰克福车展上，宝马[BaoMa]展出了E1电池驱动概念车；之后，宝马[BaoMa]又推出7系氢燃料电池车。然而，由于氢燃料车还不具备普及量产的可能，宝马[BaoMa]又将眼光锁定在目前最为热点的电动车[DianDongChe]上。

　　“管理巨匠彼得·德鲁克说过，预感未来的最好办法就是亲手打造一个未来。”4月17日，上海车展前夜，在宝马[BaoMa]“电亮中国”发布会上，华晨宝马[BaoMa]总裁康思远引用这句话来强调新能源车对于宝马[BaoMa]未来发展的重要意义。当天，宝马[BaoMa]不仅带来了MINI纯电动车[DianDongChe]、宝马[BaoMa]纯电动车[DianDongChe]Active E，还全球首发新宝马[BaoMa]5系长轴距插电式混杂动力汽车。

　　据泄漏，5系长轴距插电式混杂动力车是由华晨宝马[BaoMa]研发并将在沈阳基地生产，在核心部件的采购单上，电池、电动机、电控系统及变速箱等核心部件也都是由上海、苏州、杭州的供给商供给。“在中国发展新能源车，就必需在中国研发、中国本土采购。”康思远告知记者，5系长轴距插电式混杂动力有两方面的优势：在市内以电能驱动实现零排放，同时拥有传统车辆的舒适性；须要长距离行驶时，混杂动力系统能够解决燃料不足、续航里程短的问题。“我以为在宝马[BaoMa]5系这个级别，插电式混杂动力车将是适合中国市场的完善解决方案。”

　　“宝马[BaoMa]在新能源发展方面有着清楚的规划。今年2月，宝马[BaoMa]正式发布了全新电动车[DianDongChe]子品牌——宝马[BaoMa]i。”康思远表现，2013年，宝马[BaoMa]i3将成为宝马[BaoMa]集团第一款专为城市交通打造的纯电动量产车型，同时，第一款量产电动跑车宝马[BaoMa]i8也将上市销售。其中，前者为纯电动汽车，后者为插电混杂动力车型。“不能将宝马[BaoMa]i品牌简略地看成是一个电动车[DianDongChe]品牌，它是在摸索一套电动车[DianDongChe]方案。”

　　据悉，早在2008年，宝马[BaoMa]就推出MINI E纯电动车[DianDongChe]，并在英国、美国和中国等地投放500辆进行测试，目前共有50辆在北京和深圳路试。“目前来看，虽然车展上展出了不少电动车[DianDongChe]，但真正能在路上进行测试、了解消费者需求的电动车[DianDongChe]还很少。”华晨宝马[BaoMa]营销高级副总裁戴雷以为，电动车[DianDongChe]从研发到开端量产须要很长时间的尽力。“在未来5～10年，电动车[DianDongChe]的比例不会超过汽车市场的10%。”

　　和宝马[BaoMa]一样，奔跑、奥迪等奢华车品牌也纷纭在车展上重磅推出其新能源车型。奥迪A3新能源车e-tron以奇特的电驱动技术，展现了奥迪品牌“突破科技·启发未来”的勃勃野心；奔跑B级燃料电池车环球之旅也在车展期间访问上海，展现奔跑在零排放交通范畴所取得的技术成果。但业内人士以为，相比之下，将在中国投产的宝马[BaoMa]5系长轴距插电式混杂动力车更具实战意义，该车的首发，也让宝马[BaoMa]在中国的新能源战略走到了竞争对手的前列。（记者 黄少华）