两条跑道[PaoDao]、同时起降，成都在打造中西部航空枢纽迈出重要步伐。昨日，在经过多方调和和精心筹办后，成都双流国际机场[JiChang]二跑道[PaoDao]正式实行常态化运行，二跑道[PaoDao]将与一跑道[PaoDao]共同承担双流机场[JiChang]航班起降任务。这标记着成都双流机场[JiChang]在中西部率先跨入双跑道[PaoDao]运行时期，成都也成为继北京、上海、广州之后，国内第四个、中西部第一个拥有机场[JiChang]第二跑道[PaoDao]的城市。

　　据悉，双流机场[JiChang]二跑道[PaoDao]自2009年9月30日首次试飞胜利后到2011年5月4日，仅用于微量航班腾飞，未用于降落。它的常态化运行，意味着此后，二跑道[PaoDao]将能同时承担航班的起降，最大限度施展自身功效，大大缓解成都双流机场[JiChang]目前的运行压力，为机场[JiChang]进出港高峰期实现航班“分流”。

　　三小时起降13班

　　经过一个通宵加班完成跑道[PaoDao]标识改换和其他筹备工作后，昨日清晨6∶00，成都双流国际机场[JiChang]二跑道[PaoDao]开放，进入常态保障状况。6∶45，从新加坡飞来的国航CA404航班由南向北安稳降落二跑道[PaoDao]，随后滑到跑道[PaoDao]南端，在机场[JiChang]地面指挥车引导下，经滑行道精确停在指定机位。这是降落在双流机场[JiChang]二跑道[PaoDao]，执行载客飞行航班任务的第一架客机。

　　6∶55，川航3U8603航班分开停机位，从滑行道行进到二跑道[PaoDao]南端，掉头后启动、助跑、加速，由南向北腾空而起，向九寨沟机场[JiChang]飞去。这两个航班一降一起，拉开了二跑道[PaoDao]航班常态化起降运行的序幕。之后，前往北京、无锡、温州等城市和来自三亚、郑州、昆明等地航班，依照塔台的指挥在二跑道[PaoDao]井井有条地腾飞和降落。

　　二跑道[PaoDao]常态化运行同时，一跑道[PaoDao]也迎来当天第一波航班出港高峰。由于二跑道[PaoDao]的分流，等待从一跑道[PaoDao]腾飞、排列在滑行道上的飞机队伍比以前短了一截。据四川省机场[JiChang]集团相干负责人介绍：“平凡这个时候（出港高峰期），在一跑道[PaoDao]排队等待的飞机大约有七八架，今日只有四五架，是平凡的一半。”

　　昨日机场[JiChang]双跑道[PaoDao]运行到当天上午9时停止。记者了解到，自首架飞机降落到9时双跑道[PaoDao]运行停止的3小时内，由二跑道[PaoDao]起降的航班共计13个，两条跑道[PaoDao]共保障70个进出港航班安全腾飞降落。

　　承运量有望翻两番

　　记者从机场[JiChang]方了解到，由于涉及飞机起降两种状况和南北两个方向，机场[JiChang]双跑道[PaoDao]运行比较单跑道[PaoDao]运行更为庞杂，归纳起来主要为“隔离起降”和“半混杂起降”两类模式。“‘隔离起降’模式指的是两架飞机分离从一跑道[PaoDao]和二跑道[PaoDao]同向腾飞、同向降落或同向一架腾飞、一架降落；而‘半混杂起降’模式主要使用在进出港飞机较多时，将出港航班分流到两条跑道[PaoDao]上同时进行腾飞，而落地飞机将根据空管指挥使用其中的一条跑道[PaoDao]落地。”机场[JiChang]集团相干负责人介绍道。

　　由于条件所限，今后一个时代的双跑道[PaoDao]运行仍存在时间限制。目前，双流机场[JiChang]除星期日和星期一全天实施双跑道[PaoDao]运行外，其余五天即星期二至星期六，每日9时之前实施双跑道[PaoDao]运行，9时之后将根据空域情形，相干单位协商决定当天是否继续实施双跑道[PaoDao]运行。

　　实施双跑道[PaoDao]运行后，进出港飞机依照塔台的指令，在两条跑道[PaoDao]分流，有利于逐步扭转两条跑道[PaoDao]使用不平衡状态，进步飞机进出港运行效力，拓展机场[JiChang]飞行容量。据估算，实行双跑道[PaoDao]运行初期，机场[JiChang]的飞行容量将在原有基础上进步4%左右，达到每天约630架次。渡过磨合期后，飞行容量可望逐步进步10%，超过每天660架次，从而缓解机场[JiChang]保障压力。据介绍，二跑道[PaoDao]常态化运行后，预计双流机场[JiChang]的年旅客吞吐量可达3800万人次、货邮吞吐量80万吨、飞机起降量32.1万架次，相当于现有承运量的近两倍。

　　两大亮点凸现

　　“二跑道[PaoDao]的常态化运行还将使双流机场[JiChang]成为国内少有的景观机场[JiChang]。”机场[JiChang]集团相干负责人表现，第二跑道[PaoDao]除了本身承担的运行功效之外，还有两大景观亮点。一个是国内最长的飞机滑行道桥，飞机从航站楼向第二跑道[PaoDao]滑行时，首先须要穿越“成都—新津”大件路滑行道桥，该滑行道桥由两条飞机滑行桥与两条机场[JiChang]内部通勤桥组成，是国内最长的机场[JiChang]内部跨线桥。而另一个景观亮点市民可以在路边看飞机在第二跑道[PaoDao]上起降，更能看到“桥上过飞机，桥下跑汽车”的独特景观。

　　提示

　　伺机模式照旧 时间不受影响

　　因为距二跑道[PaoDao]相对较近的T2航站楼仍在建设中，所以旅客的伺机手续仍在T1航站楼办理。这也让不少市民担忧，二跑道[PaoDao]的常态化运行，会不会对旅客办理登机手续的时间有所影响？

　　对此，机场[JiChang]有关负责人表现，二跑道[PaoDao]的常态化运行，不会影响目前机场[JiChang]使用的两种旅客伺机模式，即：飞机停靠到T1航站楼登机桥，旅客通过登机桥高低机，航班由引导车引导至二跑道[PaoDao]进行起降；远机位航班，旅客将通过摆渡车搭载高低飞机。

　　此外，该负责人还表现，机场[JiChang]指挥室将根据航班情形合理部署伺机时间，不会造成旅客高低机等待时间增长的情形。